全球汽车快讯 据外媒报道，2023年，电动车（纯电动车+插电式混动车）预计将占全球新车注册量的近两成，创历史新高。相较之下，去年电动车的新车注册量占比是16%。
然而，随着电动车的崛起，整个汽车业将面临数个“阵痛”：经济实惠的电动车型比较匮乏、电动车充电基础设施部署滞后、电网电能不足以应对需求。在政府法规和碳排放要求愈发严苛的当下，这正是克服这类核心挑战是持续交通业去碳化的关键所在。
由于成本较高，绝大多数的消费者对电动车敬而远之
成本依然是消费者不太考虑电动车的首要限制性因素
基于欧睿信息咨询公司——《2023年消费者之声：移动出行调查》结果，58%的受访者宣称，电动车的售价依然太贵。
据cars.com显示，举个例子，2023款现代Kona EV比原油版车型的价格贵了51%，这就大大降低了电动车的吸引力，对于新兴市场国家及发展中国家的消费者而言，这一点表现得尤为明显，毕竟这些国家的消费者收入确实低于发达经济体的消费者收入。
然而，近年来，车企也在竭力加大更经济实惠车型的供货量，用来迎合成长中的全球大众市场（massmarket）。
据cars.com显示，截止至2023年7月，2023款日产Leaf S及雪佛兰Bolt EV等多款车型的美国售价在3万美元（约合21.56万元）。车企正在持续研发，旨在降低电动车的车载电池，因为电池通常占据电动车总价的三成至四成。
作为全球领先的主流制造商，比亚迪和宁德时代正在试验钠离子电池（sodium-ion battery），相较于传统的锂离子电池，价格将便宜两成到四成。
公共电动车充电站的匮乏将加重消费者的“里程焦虑”
据《2023年消费者之声：移动出行调查》，充电基础设施匮乏是用户拒绝购买电动车的第二大最普遍的原因，这也是加深“充电焦虑”（担心在到达下一个充电站前，电动车电池电量用尽）的关键因素。
在挪威、瑞典及英国等多个国家，电动车在销量中的占比一直很高。尽管如此，高销量跟不上电动车公共充电站的推出速度。
据欧盟2014年《替代燃料基础设施法规》（Alternative FuelInfrastructure Directive，AFID），该政策建议欧盟各国的电动车与电动车充电基础设施的配比为10:1。
然而，2022年，许多国家的实际配置远低于该建议值，电动车与电动车充电基础设施的配置详情如下：挪威（31:1）、德国（23:1）及丹麦（18:1）。
提升电动车公共充电站才是当前的重中之重，因为这样能迎合持续增长的都市公寓人口，因为这类用户所住的公寓难以安装充电方案。
充电站的挑战也源自于高昂的成本及较小的电动车市场规模，这就进一步降低了充电基础设施的吸引力。
然而，多家公司在进行战略创投，押注电动车行业未来的强大潜力，这其中就包括意大利能源公司——意大利国家电力公司（Enel），该公司借助旗下的电动移动出行事业部——Enel X Way，其计划在2030年在美国部署200万个电动车充电站。
而壳牌公司（Shell）计划到2030年在全球部署250万电动车充电站。
电网需要升级 适应电动车增长
凭借电网来支持电动车增长反倒是一个谈论不太频繁的话题。基于欧睿信息咨询公司的调查报告，2022年电动车用电仅占美国用电总需求的近0.3%——这是个较小的数值，毕竟电动车用电占美国所有车辆用电的1.1%。
到2040年，电动车占美国新车注册量的79%。
然而，电动车在乘用车新车注册量的大幅增长则离不开发电量的大幅增长及电网的用电平衡，特别是用电高峰期的用电平衡。
如今，已经有多款解决方案来克服电网电量的挑战，如：双向充电。这就涉及到将电动车的电量送往电网、家庭、商用楼及家电设施或其他车辆，这样就能改善用电高峰期时的电网配电平衡。
此外，智能电网也被用于优化耗电量，当然，这取决于电网制约条件、能源价格及可再生能源的可用性等条件。
随着电气化转型的加剧，发电及电量传输将需要相关设施类公司及政府的投资，从而实现对现有基础设施的升级换代。对于交付快速充电站（充电速率大于50KW）而言，这一点尤为重要，这还需要更成熟的用电设备及技术。
尽管挑战依然存在，电动车还是能为全球经济体提供巨大的商用机遇。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自euromonitor）
