随着工商变更完成，爱驰汽车管理层正式完成“换血”，进入后付强时刻。
（图片来源：爱驰汽车官网）
文｜车事小说 无花果
爱驰汽车创始人付强没能迎来“柳暗花明”。这位曾先后在奥迪、奔驰、沃尔沃担任高管，叱咤汽车行业多年的“车圈老人”或许未曾想到过自己会以此方式黯然退场。
据天眼查App数据显示，爱驰汽车在7月19日已经完成法人代表等事项的工商信息变更。作为爱驰汽车的创始人，付强不再担任法人代表、董事长，而变更由陈炫霖接任。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。
至此，爱驰汽车管理层正式完成“换血”，进入后付强时刻。
（图片来源：天眼查）
早在去年年末，业内就曾有消息传出，由于爱驰汽车经营困难，付强或将被投资人取代，爱驰汽车变为彻底由投资人接管。随着工商变更完成，表明当时的传闻并非空穴来风。
作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终未能有所起色。无论是品牌，或还是其产品，自其投放市场以来均没有存在感。
据能查找到的公开数据显示，爱驰汽车自2019年12月20日首款量产车——爱驰U5上市以来，其销量可谓非常惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年的全年销量为3011辆。2022年1－6月份，其销量为1426辆。
这样的销量业绩来支撑一家车企的正常运营开支显然不太现实。基于此，自爱驰汽车创办以来，资金压力始终是悬挂在爱驰汽车头上的达摩克利斯之剑。
（图片来源：天眼查）
据天眼查App数据显示，爱驰汽车自创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮数（C轮）亿美元融资正是来自陈炫霖，及其所拥有的东柏集团。此外，在爱驰汽车此前几轮融资的投资人中，还包括宁德时代、滴滴出行等知名企业。
据澎湃新闻报道显示，陈炫霖，1987年出生于浙江台州的商人世家。2006年开始创业。2020年，陈炫霖家族以172．0亿元的财富位列《2020新财富500富人榜》第173位。
据天眼查APP数据显示，陈炫霖同时担任着多达17家公司法人代表。其商业版图主要布局在浙江和上海两地。据华夏时报早前的一篇报道中指出，陈炫霖虽然一直有涉足汽车领域，但并非是真正意义上的专业人士，其本人更擅长的是行业投资与运营。
此番付强退出，陈炫霖走向台前，是否意味着资本对于爱驰汽车现状的强烈不满暂不可而知。对于爱驰汽车未来走势，也仍然看不到积极面。
事实上，初期的爱驰汽车创始团队能力并不算差。除了付强先后在多家传统豪华车企担任要职之外，其联合创始兼CEO谷峰则出身自上汽集团CFO一职。此外，还有前上汽集团总裁陈志鑫担任爱驰汽车顾问。
这些传统车企大咖虽然没有互联网造车具有话题性，但至少相对还是比较“靠谱”的。
然而爱驰汽车自创办以来，深刻体会到了什么叫“理想是丰满的，现实是骨感的”。虽然相比其他造车新势力，爱驰汽车创办且量产时间都比较早，但其至今产品仍然较为单一。相比蔚来、小鹏旗下已经先后推出多款车型，爱驰汽车长期以来仅有爱驰U5一款车型。除品牌竞争力不足之外，爱驰U5也难以在产品层面找出技术优势／特（卖）点。
事实上，没有显著“标签”特性，这也是爱驰汽车至今仍然打不开局面的原因之一。
（图片来源：爱驰汽车官网）
或许是深知指望爱驰U5在国内市场无法打开局面，近年来，爱驰汽车的主要精力投放在了海外市场。在其官网发布的企业动态信息中，也大多都与海外市场有关。更是在2021年3月份在其官网宣布：“2021年出口10000辆的目标”。并“立志以10倍增速推动品牌由中国新能源汽车全球化先行者向引领者地位迈进”。
很显然，口号未能给爱驰汽车带来任何改变。残酷的现实则是，自成立以来爱驰汽车累计销量也未能触及万辆。
事实上，在既有销量中，B端销量占据了较大部分。据爱驰汽车官网在去年发布的一篇通稿中声称，“爱驰汽车在全国多地的政府采购中屡获青睐，已密集地向江苏张家港、四川成都、河南郑州等多地的政企单位交付爱驰U。此外，爱驰汽车还中标江西省公务用车车型，将实现大批量交付”。
（图片来源：爱驰汽车官网）
眼下，造车新势力市场格局早已过了初期混战阶段。已经形成了“蔚小理”第一梯队，以及“哪吒、零跑、威马”组成的第二梯队。此外，华为派系的赛力斯（问界）也有崛起之势。虽然小米汽车还没量产，但基于小米庞大的用户群，市场对其首款车型的期待值也是居高不下。
相比之下，完成“换血”的爱驰汽车仍然在市场中延续着一贯的“沉默”。无论是品牌营销，或还是产品新技术均无显著建树。此消彼长态势下，爱驰汽车在终端市场中的生存空间只会愈发趋窄。
车事小说注意到，昔日热衷于发微博分享工作点滴与爱驰汽车进展的付强微博账号最近一次更新停留在了今年1月1日。内容是：“2022，迎接新的征途”。
或许，彼时的付强早已知晓了故事的结局，只是“迎接新的征途”暗示其内心深处的略有不甘。
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