去年理想汽车的CEO李想发了这样一条朋友圈动态：
图为李想去年发的一则朋友圈
意思是，主机厂自建充换电服务体系对销量提升有非常明显的正向作用。这个论点看起来有点偏颇，但如果仅看充电，这个观点是对的。 我认同的逻辑是，凡是对用户体验有提升的动作都是有价值的，而且越是需要付出真金白银的，价值越大。 充电就是如此。 我们过去一直拿电动汽车对比燃油车，诟病最多的无非是这几个方面：价格、续航、充／换电、安全。经过这几年的迅猛发展，这几个方面的短板在快速被补齐。电动汽车越来越逼近燃油车的各项指标。 与燃油车最大的区别是其中的充／换电部分，这是与油车根本性的不同，因为能源补给方式发生了变化。传统燃油车的主机厂没见过自己建加油站的，可现在的电动汽车主机厂，尤其是新造车势力，却自建充换电站，搭建自己的能源服务体系。 车企为什么要自建充换电服务体系？能算得过来账吗？最近我开了一周的小鹏P7，感受颇深，今天来和大家好好聊聊。 1免费充电真的香 1年3000度电免费用，相当于15000km不用花钱，基本满足一年的里程需要，就问你香不香？ 这是小鹏汽车去年推出“免费加电计划”：面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，每辆车每年可享受3000度电的终身免费充电服务。 那么问题来了，去哪充电？如何兑现？ 第一步解决线上的问题。在小鹏汽车APP里有专门的充电板块，提供充电站的查询、筛选、导航、扫码充电，解决充电场站数据接入及结算的问题。
图为小鹏APP中充电板块
除去小鹏汽车品牌超充站之外，小鹏还接入了国家电网、特来电、星星充电等主流运营商的充电桩数据，车主们可以通过小鹏APP在不同运营商的场站扫码充电，大大提升了充电便利性。 第二步解决线下问题。首先是小鹏的品牌超充站，截止5月底，已经有充电站219座，2686根充电桩，基本的建设逻辑是：一二线城市优先、小鹏车主多的城市优先、人流量大的地方优先、车主集中的区域优先、优质目的地优先（含酒店、景点、机场等）。
纯靠自建一时间还覆盖不了那么多城市，小鹏还需要接入更多的第三方充电站，但这些场站的充电体验良莠不齐。因此小鹏还做了一个动作，就是对第三方充电场站进行筛选，从中推荐比较优质场站作为免费充电场站。 截至5月，小鹏的免费充电服务已经覆盖全国188个城市，共有1314个站点，21678根桩，并且力争在2021年底，实现所有地级市都覆盖免费充电服务。 如果你是车主的话，这么好的福利是不是很有吸引力？ 2当充电变成“鹏友”见面 我在从北戴河返京途中到天津顺路去了一个免费充电站，是星星充电的场站。10个快充桩，在这里我看到了4辆小鹏在充电，算上我就是5辆，其中4辆P7，一辆G3。时间是下午3－4点，站点是随机挑选的，这个概率和数量让我吃惊。
在场站里我碰到了另一位小鹏P7车主“小豪”，一个年轻的90后，非常热情的跟我交流。他的一番话让我意识到，原来他们不止是来充电，还可以说是来参加圈子聚会的。 “这个免费充电站是我们这片小鹏车主的据点，我们好多‘鹏友’都是在这认识的，后来还建了群，大家经常一起约着来充电，一起出去玩”，小豪说。 免费充电成为一个基础服务后，充电场站变成了一个物理连接点，汇聚了周边的小鹏车友。对于新品牌的体验者，大家总有一些惺惺相惜，充电站逐渐演变成了一个社交场所。 当大家形成圈子建了群，组织与动员能力建立起来，车友们的力量就会放大，形成涟漪效应，慢慢辐射更多车友。不论是车友们自己的互动，还是与厂家联动，都有了基础。 这是我看到免费充电的另一个价值点。 3免费充电划算吗？ 免费充电划算吗？这里面其实有2笔账要算，一个是钱，一个是钱以外的。 首先一个车主一年3000度电，算上电费服务费，一年成本在5000元左右，截至5月小鹏汽车累计销量5．1万辆左右，一年小鹏需要支付的充电成本是2．5亿左右。注意这是在所有车主全部使用完3000度电的情况下，实际上并不是所有人都会用完。 2个多亿的成本看似很高，但给到用户的服务和体验是实实在在的，比起传统主机厂动辄几亿十几亿的市场营销费用，把这个钱花在用户身上太值了。 同时通过免费充电的服务可以拉动销量的提升，是一个非常有效的营销手段，比起花在漫无边际的广告上，用户对此的感知更加强烈。 更重要的是由此带来的车主口碑传播，对于小鹏品牌的美誉和粘性，用户社群的运营，这些无形收益可无法用钱衡量。 另外当充电服务体系越来越完善，会形成越来越长的正向循环，再加上小鹏是第一个喊出来免费充电的车企，抢到头筹，再喊出来的友商得到的收益未必有小鹏多了。 现在，除了小鹏外，蔚来、特斯拉、保时捷等都在搭建自己的充电服务体系，包括理想也在筹划，大家的基本逻辑都差不多，自建超充和目的地充电，同时引入第三方充电运营商。如此做虽然成本较高，但一旦形成所带来的效益和竞争力是可见的。 所以李想基于充电部分说得对，充电是主机厂们的必修课。
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