汽车界有一句广为人知的戏言—“中国的大众，世界的丰田”，虽说是调侃但也真实地反映了这两大国际汽车品牌的在华现状，中国市场之于大众是举足轻重；之于丰田则是锦上添花。
但不为中国消费者所熟知的是，来自韩国的起亚汽车在国际上（尤其是欧洲和美国等高能级市场）的影响力却远胜于国内，这不能不说是一个奇怪的现象，至少说明了三个问题：
1．背靠全球排名Top5的现代起亚汽车集团，起亚汽车的综合实力不容低估，技术储备不逊于大众和丰田，尤其是在代表未来发展趋势的新能源领域，“弹药”充沛火力足，关键在于怎么用。
2． 起亚在中国市场的现状对于品牌方来说是一种尴尬的存在，令人无法忍受，也让起亚品牌的忠实车主和粉丝感到不解。
3． 和日本一样，同属东亚文化圈的韩国和中国一衣带水，历史关系紧密和谐。那么，起亚汽车应该比欧美品牌更了解中国消费者需求才是。如何以新思维、新战略、新产品、新服务在中国市场重新打开新局面是一个迫切而现实的问题。
下面，笔者就和大家聊一聊，起亚在中国市场还有没有未来？
品牌“全球化”不是谁都可以讲
起亚在海外可以和丰田“硬杠”
这几年，“全球化”快成为行业一个烂大街的词了，一些品牌动辄标榜自己在全球化领域的成绩如何如何，似乎只要其产品出口过海外，就可以说自己是全球化车企了。但事实绝非如此简单，全球化车企的衡量标准是很严苛的，而起亚的全球实力是毋庸置疑的。
数据最直观：2020年，现代起亚集团全年销量全球第4，2021年前3季度全球销量位居第3；今年9月份，现代起亚在欧洲的销量超过丰田成为第一大的非本土汽车企业，甚至打败了大众品牌；起亚已连续数年获得诸多国际安全质量奖项和至少75个世界级设计大奖；起亚汽车在全球构建了广泛的研发设计网络，在6个国家拥有10多家工厂，年产能370万台；起亚在全球拥有5000多家经销商店，覆盖180多个国家和地区。截至今年5月份，起亚全球市场累计销量突破5000万大关，取得历史性突破，是一家名副其实、要素齐全的全球化车企，这一点必须得到肯定。
其实，笔者认为，当前最能代表起亚汽车雄厚实力的则是方兴未艾的新能源领域。与以混动起家，并且迄今坚持混动与纯电动并行、甚至一定程度上反对过快全面电动化的日本车企相比，现代起亚的电动化决心更彻底、投入更巨大，而成果也很显著：
1．去年，起亚发布了“Plan S”中长期战略，致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型，计划到2026年，推出11款电动车，其中7款E－GMP专用电动车；到2030年，实现纯电、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台，占总销量的55％，跻身为全球一流电动汽车品牌。
2． 2020年底，现代起亚集团的E－GMP平台正式发布，创新地设计了前电机与驱动轴的可分离开关，实现类似适时四驱的效果，提升传动效率，并首创通过车辆的逆变器将现有400V充电设备升压到800V，从而实现对充电基础设施的更广泛兼容。与大众MEB等原生纯电动车相比，E－GMP平台从技术角度来看是第一梯队，部分技术细节甚至处于行业引领地位。
3． E－GMP平台首款专用电动汽车EV6遵循起亚Opposites United的计理念，集大空间、零排放、高性能、高智能、高安全性于一体。在全球销售初期，即获得了韩国和欧洲消费者的高度认可，今年10月份刚刚斩获“2022德国年度汽车评选”最佳车型奖，11月份又在《TopGear》评选中斩获“年度跨界车（Crossover of the Year）”荣誉。
毫不夸张地讲，背靠集团优势，起亚在技术创新与产品的颠覆式改变受到舆论普遍的好评。既有充足的研发投入，还有全面而前瞻的基础技术，更没有欧美品牌所谓的历史传承包袱，在那些没有对韩系车抱有偏见的全球市场中，起亚的市场表现称得上“强势”和“自信”。
重塑中国市场格局
起亚需要做对什么？
看到这里，你可能会有些不服，既然起亚在海外这么牛，那为啥这几年在中国市场表现却不好呢。关于前几年韩系车在中国市场销量下跌的原因，业界已经做过全面的解读，概括起来无外乎以下几点——自主品牌的崛起带来的市场挤压效应、车市增速放缓、起亚在华产品投放节奏出现问题、缺乏特别鲜明的品牌标签。
不过，笔者想要强调的是，起亚在华面临的问题，其它合资品牌也无一幸免，只是影响的程度不同而已。特别是随着智能电动车时代的加速到来，以蔚来、理想、小鹏为代表造车新势力在中国已取得了阶段性胜利，他们和已经国产的特斯拉一道，形成了对所有传统车企真真切切的现实威慑，可以说，在20万－50万主流价格区间，不要说丰田大众，就连BBA等传统豪门也快顶不住了。因此，说起亚车在中国市场不行了有失公允。
同时，随着Z世代的崛起，中国车市的消费趋势也在发生深刻变革，他们乐于接受新事物，对品牌的敏感度没有那么强烈，不管是中国品牌还是合资品牌，只要产品智能、设计前卫、服务好、价格合适，就会买单。这恰是起亚一贯的优势。
看到了问题就要解决问题，起亚的决策力和行动力是高效的！
／／ 战略层面：
起亚于2021年开启全面转型，发布了新LOGO，公司名称去掉“汽车”二字，将突破传统汽车制造商的定位转型成为移动出行服务商，通过创新的移动出行服务体验。同时，为了积极响应中国的碳中和战略，深耕中国市场20年的起亚即将在2022年迎来第二阶段发展的元年，中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地。此外，起亚将加大在中国市场的技术研发投入，依托烟台研发中心和今年刚投建的上海先行数字研发中心，针对市场和消费趋势，研发更符合中国市场需求的产品。
／／ 产品层面：
起亚会把全球销量最好的高品质车型引入中国，通过产品的竞争力去赢得消费者的认可，并加速导入全球化车型，每年推出至少1款专用电动车，为消费者带来更高品质、更多元的移动出行体验。今年，起亚上市了智跑Ace和全球旗舰MPV第四代嘉华，明年计划推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型。此外，还计划引入新车型的HEV混动版本。
／／品质层面：
起亚已连续5年入围J．D．Power中国新车质量研究（IQS）主流车品牌前５；在J．D．Power中国售后服务满意度研究（CSI）中，连续３年排名主流车品牌第１、连续九年位居前5。此外，2020年，起亚还荣获中国汽车客户之声（VOC＋）售后服务满意度奖合资品牌第一。
／／用户层面：
起亚将持续强化“以客户为中心”的理念，强化以MZ世代为目标人群的线上、线下整合营销。例如：起亚正在加快优化数字化平台和渠道网络，构建线上线下多维度触点矩阵和完善的用户运营体系，吸引用户参与品牌活动，增强用户参与感，提升用户满意度和忠诚度。
／／经销商层面：
起亚持续推进”以零售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量可持续发展。
事实上，销量回暖和单车利润的提升已成为起亚汽车目前在华经营状况的新常态——起亚在中国首款售价30万以上的车型第四代嘉华上市以来销量达到预期，在北京、上海等一线城市的销售占比达到了26％。随着智跑Ace和第四代嘉华成功上市，起亚在SUV和MPV产品阵营中，指导价在14万元以上的车型销量占比从11％提升至64％。
点滴之言
冰冻三尺非一日之寒，从低谷重回巅峰肯定需要一定的时间。作为一个每年超2000万新车销量的全球最大单一汽车市场，中国市场是名副其实的汪洋大海，有足够广阔的容纳空间，作为一家全球化车企，起亚有理由相信可以在这里取得应有的市场地位。
