虽然很是热闹了一场，结果最终却是下滑行情；
原以为打遍全球无敌手的强势品牌，结果却只能落个第三……
看完中国汽车流通协会、乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的2021全年汇总数据之后，汽车浏小编深感意外，而这种“意外”剖开之后，会发现其内核其实是中国品牌“不信邪”的顽强拼搏精神。
乘联会指出：2021年，中国汽车市场全年累计零售销量达2014．6万辆，同比增长4．4％。
虽说2021年的“剧情”也很丰富，有芯片短缺、疫情波动、原材料涨价等各种因素的干扰，但是总体大盘依然结束了此前连续三年的下滑行情，止跌回升——其实，小编觉得如果不是因为芯片短缺，也许增幅还会更为明显，因为从粉丝群体的反映来看，“刚需”似乎再一次爆发了。
当然，这一点缺乏数据支撑，但在汇总数据之中，出现了第一个“意外”：大盘在增长、去年行情看好，很多人都认为会迎来“春天”的MPV市场，却整体出现了1．0％的下滑！
厂商排名从累计数来看，依然是主流位次，而且看累计数据很意思的一个现象是：排名前五的品牌，都是累计同比下滑，但排名5至10位的车企，则都是同比累计增长。
当然，累计数据中表现最突出的当属比亚迪——同比累计增长达到了73．5％，近乎翻倍了。
乘联会的数据，是将12月单月与全年累计一起公布，从单月来看，各车型的变化还是挺大的，但是累计数据来看，各细分市场的变化并不算太大。主流轿车，依然是“两逸”当先，这其中，宏光MINIEV是妥妥的搅局者，累计数据也攀升至第三位。
实际上，2021年因为芯片短缺，中高级轿车迎来了一波增长高峰，包括日系三强的凯美瑞、雅阁和新天籁，还有德系帕萨特，呈现清一色两位数增长。
乘联会在全年数据发布之际，也提到了一个很重要的数据，即各国别车系的份额情况，从12月份的数据来看，德系车市占率为14．1％，环比增长0．5％；日系车市占率达到了23．2％，环比增长1．7％，而且乘联会提到“五家日企厂商名次趋近趋上，两田整体销售规模在提高，双丰田首次单月超过10万销量，而双本田单月销量也超过了8万辆。“
与德系、日系环比增长的行情一致，美系品牌市占率为8．2％，环比增长2．7％。但这一数据不包含特斯拉——12月份特斯拉的销量增长达到了196．6％。
而中国品牌市占率在12月份出现了下降，环比降幅为3．7％，市占率总体为29．3％。
话说去年8月之后，多款MPV的新车亮相，将MPV市场带热，当时甚至很多品牌都认为，中国市场的MPV终于像北美等地一样，迎来了家庭消费的“第二春”。
但实际销量数据却出现了下降。
当然，无论在12月份还是累计销量排名之中，有一款当时大家都在热议的车型，并没有上榜，就目前了解的情况来看，那款车未能上榜，其实是源于交付问题。
当初，业界将特斯拉视为“鲶鱼“，而且特斯拉在全球市场，包括美国、欧洲等地区，销量都直冲榜首，而且将众多豪华车品牌打得措手不及。单月来看，特斯拉在中国市场也是如此：在包括12月份在内的几个单月里，特斯拉两款车型都销量爆表，将BBA等品牌直接甩在了身后。
豪华SUV累计零售销量榜，特斯拉Model Y堪称后来居上，直接飙升至榜首。相对豪华轿车，宝马5系、3系牢牢把握榜单前两位，奥迪A6则排名第三。
虽然在豪华车领域横扫对手，但是特斯拉却并非无往不胜，特别是进入了新能源细分市场，中国与美国、欧洲市场的区别就非常大了：从累计销量来看，新能源汽车的累计销量以比亚迪和上汽通用五菱遥遥领先，排名第三的特斯拉，与冠军比亚迪相比差距达到了26万台（近乎一倍），比亚军上汽通用五菱也相差了足足11万辆。
当然，客观来说，新能源市场销量主力，当前以小微电动汽车为主，往后看细分车型。
在新能源轿车之中，累计销量最大的，当属上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV，除此之外，奇瑞、长安、长城欧拉、江淮，乃至雷丁芒果，都是以小微电动汽车占优。
相对车型尺寸较大的，是新能源SUV，在这一细分市场之中，除了特斯拉占据榜首，排名其次的中国品牌占据了多数，除此之外，一汽大众、上汽大众的两款ID．4车型，以及宝马的X3 BEV也上榜前15位，而且，宝马X3 BEV销量同比增长达到了120倍……
可以说，2021年新能源汽车迎来了一波爆发，而今年的补贴退坡，影响会有多大目前尚无相应数据，但可以想象在接下来的一年当中，其他国别车系的新能源新车开始大举加入战局，届时新能源汽车数据将会更具戏剧色彩。
作者：刘英LY
