2023年，中国汽车工业，真正意义上的，崛起了！
市场份额上，根据乘联会的数据，23年自主品牌份额已达51.8%，首次超越合资；
全球销量上，中国汽车全年出口量为491万辆，同比增长 57.9%，超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
而这两项直观的数据，旨在表明，当自主品牌在中国汽车市场赢过合资品牌之后，它们的下一步，便是加速出海，与世界级车企展开真正的较量。
但众所周知，海外市场不比在国内，自主品牌在国内享有主场优势，且一些地方还能够提供相关的政策、福利等等，但在海外与别国车企竞争时，就需要面临更多的挑战了，一个是当地的交通法规、关税政策，二是当地消费者的接受度与品牌认知，以及各种各样的本地化适配工作。
那么，过去一年，中国汽车出海的成绩，含金量到底如何？今天，我们就拿东南亚车市风向标的泰国车市为样本，来好好聊聊。
根据泰国工业联合会出示的统计数据，2023年泰国车市总销量为77.58 万辆，同比下降9%；日系车虽仍占据销量的大头，但其市场份额已从2022年的86%，降低至23年的78%。
与此同时，新能源车已成为泰国车市销量增长的生力军，2022年其纯电车销量仅有2.1万辆，但到了23年则直接暴涨至7.63万辆，翻了3倍之多。而且必须要说的是，这7万多辆电动车里，有超过80%是来自中国汽车品牌，日系则仅占1%。
看出来了没，以前常有人故意唱反调说中国新能源车的弯道超车，是“坐井观天”，是“自嗨”，但从中国新能源车出海，实打实地做大泰国新能源车市场份额的表现来看，这有力证明了中国新能源车对于全球消费者而言，都是“真香”代表。
而且更重要的一点，在于泰国车市的特殊性，因为这里几乎可以被视作日系车的“第二老家”，自20世纪60年代闯入泰国市场之后，日系车长期把持着泰国车市超80%的市场份额，这其中它们与泰国政府、当地经销商的合作关系极为深厚，再加上日系车的用户基本盘与市场底蕴，地位十分稳固。
所以这次，中国品牌新能源车，能够在泰国车市取得突破，便是对中国新能源汽车竞争力的，最为直接且有力的证明。
也因此。伴随着中国电动车在泰国市场的热销，已经有多家中国车企打算在泰国投资建厂，如比亚迪、长城、上汽名爵、哪吒、长安汽车等等，它们的泰国工厂在2024年几乎都能够投产。
实际上，基于泰国车市的现状，光凭当地消费者或无法吃下中国车企泰国工厂溢出的新能源车产能。
因此考虑到泰国的地理位置与区位优势，不难猜测中国企业在此建厂，除了是要满足泰国市场的新能源需求，更在意的，其实是依托当地的低价劳动力优势，将其打造为中国车出口东南亚新能源市场，乃至整个中东地区的桥头堡。
毕竟，以前国人加价都要买的“进口”宝马X5，不就是来自宝马泰国工厂么？
总之这次，中国新能源车能够在泰国车市站稳脚跟，便意味着之后，它也很有可能成为中国车企手中，那个撬动全球车市格局的支点，大家觉得呢？
