上海车展上，当我在比亚迪展台里挤都挤不进去的时候，我的第一反应不是骂人，有个细思极恐的问题在脑海里浮现，合资品牌怕是“要完”了。
我们广东人说话是有点夸张，先不要着急喷我。我们都知道10-20万级是主流的汽车消费市场，自主品牌正在通过定位越来越细的车型去蚕食合资品牌的份额。可以预见的是，合资品牌接下来的日子并不好过。
宋L、驱逐舰07只是开始
2月，比亚迪的上险量为13.95万辆，超越了大众（一汽-大众+上汽大众）13.23万辆的数据，成功登顶。
班里成绩排第一的小明，每天还比别人多学2个小时，这你受得了吗？比亚迪已经是新能源当之无愧的一哥了，还在上海车展上推出了中型SUV——宋L的概念车以及中型车——驱逐舰07，通过更多的车型去征战，你让友商怎么活？
宋L已经非常接近量产车的形态了，比亚迪表示这款车将于年内上市。宋L基于e平台3.0打造，并配备CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇智能车身控制系统等，其综合实力还是非常强的。目前动力还未知，个人猜测有纯电和DM-i两种动力。
从命名方式来看，宋L定位应该是介于宋Pro（宋PLUS）和唐新能源之间，起售价格如果能低于20万元，那就完美了。
这款车和比亚迪现有的SUV都不同，它的风格更为运动，下压的车头再配上前保险杠两侧造型夸张的进气口设计，视觉冲击力十足；前碳纤维保险杠、溜背车身、后扩散器、21英寸多辐式轮圈以及大尺寸打孔刹车盘等元素相得益彰。
这绝对是年轻人爱的SUV，有拉风的造型、突出的技术，现在真的就看价格了。如果宋L的售价正好跟某些合资SUV重叠，你说它们慌不慌？
比亚迪在上海车展的另一个王炸是驱逐舰07，还是跟宋L一样的套路，主打20万级细分市场。
驱逐舰07目前已开启预售，预售价为20-25万元。驱逐舰07搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机及骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机两套动力总成；并提供121km和200km两种NEDC纯电续航里程。
我敢打包票，驱逐舰07上市后价格一定比比亚迪汉低。值得注意的是，它拥有更为年轻的外观，很好的承接了汉溢出的用户。
汉+海豹+驱逐舰07能够抢走多少雅阁、凯美瑞、迈腾等合资中型车的市场份额？恐怕不在少数，要知道前两车巅峰的时候加起来一个月就有近5万辆的销量。
我们再跳出两车的框架就会发现，比亚迪在10-25万内的车型太多，王朝网的秦宋元唐，海洋网的海豚海豹驱逐舰护卫舰，上海车展上，海鸥还进行了预售，预售价为7.88-9.58万元。正所谓蚁多咬死象，况且比亚迪还不是“蚁”呢！
自主品牌开启反攻号角
当比亚迪有所动作的时候，其他自主品牌也会跟进；当比亚迪多车扎根细分市场成功的时候，其他自主品牌就会加大布局力度。
这当然不是说比亚迪就是行业的明灯，只是它在新能源这条对的路上走快了一步，以至于在它身后的“兄弟们”很是不甘心，不想距离变大，只能跟着出招了。
环顾四周我们可以发现，很多自主品牌已经做好“多生孩子”的准备了。吉利中国星车型早就搭载雷神混动系统了，但是它还开发出了吉利银河这个高端系列，搭载号称更强的混动（纯电）系统。
吉利银河L7号称“以更好的产品满足消费者的需求”，这个系列针对谁不言而喻。从产品力来看，银河L7搭载了最新的雷神混动8848系统，由于是3DHT的结构，机械的复杂程度是业内最高的，同时也带来了纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，兼顾油耗与性能。
而在内饰上，银河L7配备了10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，能够实现四屏智能交互。
官方表示，银河L7的价格将低于20万元，总的来说性价比还是比较不错的。你以为这就完了？银河L系总共有4款车型，纯电的E系有3款车型，这是想乱拳打死老师傅啊！
同样的例子还有哈弗，哈弗H6、大狗已经是非常成熟的产品了，它们也搭载了柠檬混动DHT，从而征战新能源市场。
现在哈弗又开发出了“龙”系列主攻新能源，首款车型为哈弗枭龙MAX。该车搭载了动力更强的Hi4四驱智能电混系统，1.5L发动机输出功率85kW，前电机输出功率70kW，后桥电机150kW，综合功率为205kW，传动系统匹配的是一台DHT 2挡变速箱。
除了动力强劲外，枭龙MAX的内饰采用了三款屏幕，并搭载8155芯片，由此可见哈弗龙系列的定位颇高。
当然了，还有奇瑞、长安等品牌也不落人后，纷纷推出了有代表性的产品。当这么多产品一窝蜂的涌向市场，且这些产品之间价格重叠得毫无缝隙，又是在10-20万的区间时，你觉得合资品牌主力产品的压力有多大？
这并不是说大话，秦PLUS DM-i冠军版上市之后，已经把轩逸、朗逸等紧凑型合资轿车的市场份额抢了不少。
虽说有点刺耳，但不可否认合资品牌的市场真的正在慢慢被蚕食。当这些新车上市后，蚕食的速度还会加快。
合资坐以待毙？
有些聪明的小伙伴会问：不对啊！合资品牌难道不知道吗？没反应吗？我们都知道船大难掉头，从供应链的体系来讲，合资品牌的供应商转型又岂是那么容易？
丰田的经验告诉我们，造一辆新能源汽车并非那么容易，既然你都没全心全意扑在一件事上，就不要想着要多大的回报了。
当然了，这里并不指所有的合资品牌，你看别克就基于奥特能平台造出了别克E5，而且是国内独有的车型，泛亚研究中心下了很大的功夫。
说到奥特能，就提到平台了，不管是纯电还是插混，自主品牌的模块化（平台化）算是起来了，比亚迪有e平台3.0、吉利有浩瀚架构、CMA……
有了平台，就能快速推出一款车型，再基于娱乐、智能驾驶等等方面的需求去完善，就能得到符合消费者需求的车了。
自主品牌强大之处在于供应链也跟着朝新能源的方向转型了，走对了路，自然是你好我好大家好。
对于某些合资品牌来说，卖不好就不花费大力气研究技术，没有优秀技术加持就更卖不好，于是便陷入死循环了。
不过，流血而痛苦的过程是缓慢的，合资品牌还有燃油车用以粉饰太平。当血流不止的时候，就知道谁先挂了，且等着看看它是谁？
写在最后
难掉头不意味着不能掉头，合资品牌拿出魄力还是能快步赶上的。对于消费者来说，一家独大的局面不利于获得好处。对于自主品牌来说，没有了追赶目标，关起门来自己玩好像也不太行。所以，合资你争口气吧，全村的希望都在你那了！
