我们知道，半年前，长城汽车董事长魏建军做了那个《皇帝的新装》中“说真话的孩子”，戳穿了行业皆知的公开的秘密；半年后，虽然对于BYD偷换高压油箱，排放超标的调查，迟迟没有等来结果，但是，魏建军不再是孤军奋战，“同路人”越来越多，同样认真造车，遵循长期主义的车企，走到了一起，在一起说出真话，一语中的点出行业存在的严峻问题。
日前，在吴迎秋老师举办的一场以高质量发展为主题的“乌镇夜话”上，魏建军和同样代表国内汽车行业领军人物的长安汽车集团董事长朱华荣，坐在一起，发出呐喊，呼吁相关部门正视行业乱象，希望通过“无形的手”，来推动市场的有序发展，推动行业的积极进步。因为这些乱来的情形，已经严重影响到中国汽车企业的高质量发展。
据吴迎秋老师也透露，虽然，行业另一位重要的领军人物，吉利集团董事长李书福有事未能前来，但李书福也发来问候。且在此之前，李书福也在各个场合表达了公平公开透明竞争，产业遵循长期主义的发展思路。
可以说，以魏建军、朱华荣和李书福为代表的三位国内汽车行业的灵魂人物，也是史无前例集体呼吁，物以群分、人以类聚，相同观点的人，最后总会在某个节点相遇。而这样高规格的呼吁，愉观车市也希望被相关部门“看见”不再回避。
行业史无前例陷入“畸形”发展
明明是认真造车的企业，却被无序的竞争扰乱，最后只能亏损卖车；明明是老老实实造车，认认真真提升技术和品质，一心为消费者的，却被对手的“水军”恶意攻击，恶意打压，颠倒黑白；明明是遵循法律法规，提升产品和技术能力的，却在成本控制上被偷梁换柱、国内外“双标”的竞争对手所超越。
在这场以“高质量发展”为主题的“夜话”上，魏建军忍不住发出灵魂拷问：“假如定义高质量发展干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法，只能是陪着干。”
众所周知，早在4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
一个多月后的5月25日，在相关政府主管部门没有公开表态、甚至都没有给予立案的情况下，加上水军变本加厉的攻击，长城汽车忍无可忍，选择了公开举报。
行业没有底线，违法成本低，公然排放超标却看不见惩罚，或者这些都是让魏建军能够以“孤勇者”的形象，挺身而出的原因。
行业之乱，不是魏建军一个人的感受，相比亲自伴随汽车工业一同成长的媒体以及业内人士，都会有这样的感触。
吴迎秋老师说，为什么要做这样一场对话？就是因为当前的汽车行业发展非常快，但是大家很多人都感觉到，很多东西越来越看不太懂，有些问题也摸不太透，而且这样的看不懂、摸不透的背后伴随着很多焦虑，这是一个真正想做这样一场对话的目的。
朱华荣也认为：“当前汽车行业确实面临了很多严峻的问题。”他说：“推动制造业向高端化、智能化、绿色化发展，这是我们汽车行业要遵循的方向和原则，但汽车行业有自身的规律，不仅仅是一个规模的问题，还需要有经济效益，还要创造价值。而现实是规模和效益不可持续，很多企业走着走着就没了。”
各路资本无序竞争“盈利”不是目的
相对于美国、欧洲的车企的利润都非常好，魏建军认为是国内市场这种集体亏损的现状是不健康的。
企业维持合理的利润才能有资本投入研发，才能有生存和发展的空间，然而，中国车企现在面对的集体情况是，不仅被国外的车企卷还要自己人卷死自己人。
当然，魏建军也表明态度，不是要搞产业保护，不是要垄断，但是，不能恶意恶性不道德的竞争。
当下的情况是：由于相对于发动机变速箱，新能源汽车买电池电机就能装车，就能有产品，新能源汽车的“低门槛”入场劵，在政府的业绩驱动、GDP的驱动，资本的驱动，再加上投资人的驱动下，纷纷加入了这场角逐。
“中国新能源汽车产业现在的情况是，大家都在这一个赛道上非常拥挤，都是血流成河这种状况。”魏建军感慨。
血流到什么程度？我们可以看到，第一，竞争越来越无序。在资本驱动下，无关企业死活，只要有一轮一轮的“接盘侠”，所以，一些企业，根本就不顾收入和产出，也不顾自身亏损，只要通过资本不断制造概念和题材，只要能够把资本市场炒作上去，只要能一茬一茬的韭菜割下去，只要现金流不断，就能源源不断有活下去，圈钱的能力，而各路资本，也在此过程中满载而归。当然，最后企业走向何方，不是最关键的，关键只要保证过程中的参与者，都能获利。甚至，一个企业玩死了，因为有资本陪着玩，赚到了利润，赢得了资本的信任，所以，可以倒下一个，再创一个，所以，就连贾跃亭这样的“老赖”都能时不时出来活跃下；所以，有些企业虽然巨亏，依然可以大手笔开支营销费用、可以各种项目玩花样，依然热火朝天，因为资本市场只需要故事。
这样的无序不仅在整车企业，还有在新能源的产业链。而导致的结果就是本分造车，正经做生意的，生存环境越来越差，因为做产业的，是玩不过玩资本的。
我们可以看到，新能源汽车整体亏损，今年上半年，除了理想汽车和BYD全线亏损，其中长安深蓝亏损19.59亿；零跑亏损22.7亿；小鹏汽车亏损51.7亿；蔚来汽车亏损108亿。而主流的车企，也是因为有了传统燃油车销售，弥补了新能源汽车部分的亏损，但即便如此，导致集团整体利润下滑。
新能源产业链也是如此，“去年卖材料还可以，卖电池的还可以，今天卖材料、卖电池的都在亏损。”魏建军说。
当然，也有新能源汽车企业利润喜人的，比如上文中的理想和比亚迪，但在我看来，理想更多是资本支撑下的一种洗脑式营销，用夸大和天花乱坠的宣传，来蛊惑对新能源汽车还不够理解的消费者，说白了就跟卖保健品欺骗老年人的手法没什么区别；而后者，众所周知，采用了不折手段的低成本战术，在看不见的地方用老旧技术，三根筷子的底盘，一档，采用排放不合格的低压油箱，仅一个油箱就能省下几百元。
呼吁法规制度”遏制“劣币”
一些企业能够公然挑战国家法规，也是目前的惩罚机制还不够完善。
在论坛上，魏建军也发出呐喊：”希望政府应该有一些制度方面的建设，制度规范方面的建设。”
一方面，对于类似于偷工减料，违规违法的企业，惩罚措施不到位，另一方面，也是对认真造车的“中国制造”真正的保护。缺乏长期主义的企业，短期可以取得好成绩，但无论其三观还是市场竞争力，最终“邪不压正”，也没看到全世界哪个企业是靠违法违规成功的。中国制造需要认真造车的企业。
但是，如今谁认真，谁讲规则，谁走正道，谁就输了！因为走邪道的占了上风，他们偷工减脸价格讨好消费者；他们胡说八道让不明就里的消费者以为他更好；甚至，他们无底线，用下作的手段来诋毁攻击你。
实际上，虽然互联网带来了便利是好事，但也为长城、长安、吉利等这样认真严谨对待“中国制造”的车企，带来了不少烦恼和不公平竞争。
众所周知，目前中国新能源企业中规模最大的，也是水军最强的，这已经是行业公开的秘密。为了应对对手无底线的攻击，一些车企不得不把本该用于营销和品牌建设的费用花在了龌龊的水军和诋毁别人的声音上。
这家车企为了攻击竞争对手，天天带节奏，成天就这辆车这个地方真难看，那辆车那个地方真不好，把节奏就上来了，给新能源汽车本来就认识还不深的消费者洗脑，别人都不好，就只能买它了。
“你不敢开发布会，你不敢做直播，或者做直播不敢开弹幕，你一开弹幕哗水军都上来了。这是高质量发展吗？你们很多都是To B的，你们不了解这个，而且To B没人折腾你。To C的非常难受，带节奏就能敢让这个车灭亡，很快的消失。”魏建军说， 我们前一段时间怕负面，我们有2000多条负面，现在百度一搜那些负面都出来了，而且莫须有的东西非常没底线，非常肮脏。
“本来搞制造的，我们造车卖给消费者，为消费者负责就可以了。我们现在还得学传播，学很多新知识，这个环境非常不好。我们也在研究我们的友商，天天带节奏，无中生有，没有的事，什么奥迪买它的动力，丰田买它的技术，上这儿投资，上哪儿投资。它确实掌握了互联网的产品逻辑，确实比我们技高一筹。”魏建军说。
但是，这样的带节奏，这样的网络环境，难道不是劣币驱逐良币吗？这样能够成就中国品牌吗？
短期来看，雇水军、带节奏可以抹杀对手，但抹杀别人就能成就你的品牌吗？时间长了，相信消费者也终有一天会懂。
而你即便通过水军打击最主要的竞争对手，但当你在挖空心思雇水军祸害别人的时候，国际汽车巨头们，正在默默打磨产品，历练品牌。最后你影响的不仅是你的对手，你影响的还有你自己，从大处说，是阻碍了好不容易成长起来的中国制造，中国品牌。
魏建军同时借这个论坛呼吁，希望网信办和宣传部重视网络环境，优化网络质量。
记者手记：
这是三位汽车行业领军人物集体发出的呐喊。
从2004年到如今，我从事汽车行业报道近20年，经历了中国汽车产业的发展，一步步走来，中国品牌一步步提升市场份额的背后，一步步从低到高成长的背后，是品质的提升，品牌的成长。如今，一些企业的中国品牌，已经打造了良好的口碑，这是通过技术实力产品口碑，一步步积累起来的，可以说是非常来之不易的。
如今，从传统制造业到智能电动化时代，中国车企又集体面临一次新的机遇，但新机遇也伴随着外部资本的大量涌入。
温水煮青蛙，外部资源进入，我也希望进来的是鲶鱼，他为传统的汽车行业带来压力，催生动力；带来竞争，迸发激情；带来威胁，激发潜能。但是，现在，我们同时看到，因为有大量目的不纯的造车者，大量短视的资本，大量为了竞争可以不折手段的企业的存在，汽车行业的竞争，已经演化为一场乱战，营销变成了洗脑；噱头成为亮点；一些企业为了降低成本不折手段，没有底线，甚至踩着别人往上走。
虽然，这样的企业，在特殊的时期，也会活得不错的业绩，但是，我相信，企业很人一样，俗话说“日久见人心”，企业也是一样的，时间久了，大家自然会甄别。
我喜欢听很多主流车企讲的“长期主义”，至少，李书福、魏建军和朱华荣三位领军人物，都是长期主义的倡导者和实践者。
有些车企，虽然没有放在嘴上说，但是，其同样表现出长期主义的做法，如为了更具竞争力，布局上下游；大量投入研发新技术，并且，在别人忙着恶意攻击对手的时候，一些车企已经攻下近百个海外市场，甚至在发达国家市场站稳脚跟。
其实我非常认同，很多事情都是公平的，当你把时间和精力花在“祸害”别人的时候，你给自己提升的机会就少了；当你挖空心思造假“钻空子”的时候，你花在研发正道上的精力就少了，有些事，短期看起来堵了别人的路，最后其实是搬起石头砸了自己的脚。
就如同朱华荣所言：汽车产业是马拉松，永不停息的马拉松比赛，上去的时候就是没有终点的时候，马拉松比赛是靠体力，汽车这个产业靠体系能力，我是这样看，短期一段时间的增长固然是好事情，我认为不能定义为是优势，而优势的话要看长期可持续的体系能力。
就如同魏建军说的，汽车早晚都回到本色，最终汽车企业还是科技公司、制造业；而我们国家也是个法治国家，依法治国，如“双标”这种出口的车一个样，国内卖得连排放都达不到，最终只能自欺欺人，放到国际上是行不通的。
朱华荣说：“最终，汽车产业还要回到脚踏实地，做好产品，做好服务，运营好客户，实实在在打造品牌，尤其是要有底线，依法合规经营，诚信经营，这才是可持续高质量发展。”
所以，希望中国车企间，少一点内讧，多一点团结，希望越来越多有着像李书福、魏建军、朱华荣这样有着满满正能量的企业家，能够在一起，弘扬汽车工业，抵制行业乱象，还中国品牌积极健康有序的竞争环境。最终将中国汽车品牌真正带向全世界。
