一年一度的央视3·15晚会终于落下帷幕，汽车、住房、科技、互联网等领域均有被点名。
其中汽车领域，和往年只有一个品牌被点名不同的是，今年福特和英菲尼迪两个品牌上榜，而被曝光的主要原因都是变速箱存在故障，影响车主正常使用以及生命安全，并且得不到合理解决。
不过相比于福特，作为豪华品牌的英菲尼迪，不仅存在变速箱故障多，维修费用高等多个问题，更让消费者不能接受的是，还要车主签署保密协议掩盖质量问题，这些显然不是一个豪华品牌应有的产品质量和服务水准。
其实早在央视3·15晚会前，在新座驾策划的“3·15汽车红黑榜，选谁你来定”投票活动中，英菲尼迪就以高额的票数位居投诉排行榜第六位，而且车主反映的主要问题就是变速箱异响、顿挫、无法加速、无法换挡等情况。
换个变速箱要15万
闹得凶多给几年延保
根据央视3·15晚会报道，很多英菲尼迪QX60车主反映变速箱异响、变速箱故障等问题。
比如随先生的英菲尼迪QX60在三年时间内因为异响、抖动连续三次免费更换了变速箱，然而故障依旧。一次在高速上，车辆突然出现失速，方向盘失去助力，刹车变得很硬等问题，后来经过4S店检测，发现依旧是变速箱故障，但是不一样的是，这次随先生需要自己承担145000元的更换费用。
在一个500人的车友群中，就有200多人的车子出现各种问题，包括异响、顿挫、失去动力等，厂家给出的解决方案就是更换变速箱，然而以上问题并没有得到解决，不少人更换了三四次变速箱仍然存在问题。可是一旦车辆出了质保期，车主就必须自行承担高额的维修费用。
此外，4S店为了掩盖变速箱频发故障问题，还要求车主与4S店签订保密协议。协议明确：“4S店将采取维修或者更换返厂再制造的变速箱。”协议还要求：车主“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播 。双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”
奇葩的是，这个延保还只是针对维权积极的车主，而且延保的年限，根据车主维权的力度来定，闹得凶就多给一点，闹得轻就少给一点。英菲尼迪的这波操作，简直令人目瞪口呆。
设立专属客户一对一 首次声明被批没诚意被央视3·15晚会点名后，英菲尼迪前后发表两次声明，为何是两次呢？难道是因为英菲尼迪特别重视？事实上恰恰相反。
一直以来，凡是被央视3·15晚会点名的汽车品牌，第一次官方声明一定是铿锵有力，一定是让外界看得出品牌对待此事的认真程度以及是否拿出让车主满意的切实可行解决办法；后期的陆续声明一定是对事件的跟踪说明，公布处理的进度以及用户反馈等等。
反观英菲尼迪的第一次声明，只是洋洋洒洒的几行字，看不到任何类似“赔偿”、“召回”这样的字眼，反而全是一些诸如“高度重视”、“诚挚的歉意”、“采取有效措施”这样典型的公关话术。而给出解决的办法就是，将设置专属客服，由专业的售后服务人员进行一对一的高效沟通。
根据第一份声明内容，完全可以理解为，此次央视3·15晚会曝光的变速箱问题只是车主沟通不到位导致，主机厂、4S店、产品本身都没有问题，后期只要加强沟通就可以了。
英菲尼迪这种含糊不清、草草了事的声明，自然是得不到网友以及车主的认可，声明发布后评论是一边倒。更有车主爆料称，在英菲尼迪的客服团队中，就有几个人专门负责变速箱问题的投诉，实际上就已经是“专属客服”处理，那么这与声明中“专属客服”有何不同？
反倒是这次长安福特的声明却得到了网友与车主的认可。长安福特声明虽然字数也不多，但却给出了免费维修的有效解决办法，这才是车主最想要的。
同时间段的两份声明，网友和车主的反应却截然不同，英菲尼迪的做法确实让人唏嘘。
或许是感受到了舆论的压力，英菲尼迪深知这次不能蒙混过关。今天一大早就发表了第二份声明，从声明内容上看态度确实有所转变，而且提出了具体的解决办法。
这里新座驾真的想问，英菲尼迪你早干嘛去了？是不是一直以来对消费者的视若无睹，养成了类似第一次声明那样不负责任的习惯性操作？如果出现问题就是这样的解决方式，英菲尼迪退出中国市场，或许真的只是时间问题。
百孔千疮销量持续下跌未来发展好自为之其实让新座驾更纳闷的是，当下阶段一点点不利于英菲尼迪品牌的报道，都会让这个豪华品牌付出惨痛的代价，因为英菲尼迪已经没有任何资本扛得住一点点风浪。
目前国内豪华车市场，暂不说BBA一阵豪华品牌，二阵豪华品牌中凯迪拉克全年销量超23万，红旗品牌全年销量超20万，沃尔沃汽车2020年销量突破16．63万辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯11月份就已超20万辆，而英菲尼迪2020年销量仅2．57辆，销量只有头部品牌零头之多。
然而事实却是，英菲尼迪连产品质量这最基础的一关都频频失守，难道现在英菲尼迪真的是破罐破摔？
目前英菲尼迪真的是百孔千疮，比如产品线匮乏，4S店基本上主要售卖Q50L、QX50和QX30这三台车，至于Q60、QX60、Q70这些车型，基本上只能预订，而且预定周期比较长。
还有技术落后导致竞争力不强，产品换代周期比较长，每次都是细节的设计与相关的配置的小修小改，核心技术上都是未做出更改甚至有所后退，比如QX50采用横置前驱结构之后，驾驶感、舒适度和平顺性能都有所下降。
还有一点非常值得提的就是管理层面的频繁变动，从2016年开始东风英菲尼迪开始频繁地进行高层人事变动，截止到2019年3月毛力民掌舵东风英菲尼迪之时，东风英菲尼迪已经出现3次换帅。
不仅如此，去年英菲尼迪开展了裁员计划和组织机构调整，四大区事业部全部裁撤，上海、广州、成都三大办公室也相继关闭，并且裁员力度超过50％。只是从去年销量表现来看，英菲尼迪这些调整，收效甚微。
直到现在，英菲尼迪对于未来的发展，都没有一个清晰的蓝图，在“新四化”的持续浪潮拍打下，未来的英菲尼迪一定是举步维艰。
写在最后：在拉动经济增长的“三驾马车”中，消费早已成为第一拉动力。今年央视3·15晚会主题为“提振消费 从心开始”，就是希望通过诚信的力量让每个人把平凡的日子过得更加幸福美满，稳步提高消费能力，改善消费环境，让居民能消费、愿消费，畅通国内大循环。而具体到汽车产业来说，随着国内车市的日趋成熟，车企们唯有“从心开始”，踏踏实实造产品，认认真真做做服务，才能获得消费者的信赖。千万不能像英菲尼迪这样，豪华只是体现在价格上，最后可能迎来的是惨淡的销量，摇摇欲坠的收场也是迟早的事。
