回顾新能源国补那十余年里，许多企业看到了新能源汽车的未来前景，纷纷入局，无论是想捞一笔，还是真正想扎根。那时候的国内新能源品牌的成立势头如同雨后春笋般不计其数。但是，这股新能源浪潮来势凶猛，许多车企来得快去得也快。特别是近几年以来市场环境的竞争越来越激烈，车市洗牌、优胜劣汰成为了常态，诸如前途、拜腾、赛麟、自由家等新势力品牌更是在残酷的环境中无法生存。
面对着不断有新势力出现资金断裂或消亡，为此我们结合2022年全年的汽车销量情况，盘点一下十大不建议购买或谨慎购买的新能源汽车品牌。现特别是随着今年新能源汽车国补的取消，再加上特斯拉的疯狂降价，跟还是不跟，这不仅是降价问题，还关系着生死存亡，或许2023年将成为新能源品牌的分水岭，进一步加快了新能源车的洗牌速度。
不推荐品牌No．1 — 威马汽车
2022年国内销量：34637辆
同比增幅：下跌2．83％
作为最早一批的新势力车企，现如今与其他品牌相比，哪吒销量突破15万，零跑销量突破10万，仅剩3．4万的威马汽车没落只是时间问题。一方面早在2020年威马汽车就尝试冲刺科创板，但上市接连受阻。在加上销量的快速下滑，资本不在看好，品牌发展陷入停滞。
在此背景下，内部资金的“滥用”很致命，虽然说新势力造车都在亏钱，但是威马作为一个融资过410亿的车企，在投入研发过程中经验没有复用、内部费用使用管理不足、自建厂产能过剩等方面的浪费。另一方面，对比其他新势力车企的造车方式，威马汽车因为源自传统造车行业，造车方面难免缺乏一些“互联网”基因，进一步导致竞争力面的直线下滑。投产比不成正比的威马汽车，如何在竞争激烈的车市生存？
另一方面，港股上市公司APOLLO出行发公告，拟以20．23亿美元百分比收购威马汽车子公司。与此同时，威马汽车的CEO在微博图文表示对威马汽车如今的处境“不甘”。除此之外，顶着裁员降薪、工厂停产、公司资产被陆续冻结，曾经第一家展厅都人去楼空的局面，威马汽车还宣布针对多款车型进行价格调整，价格上涨幅度在15000元—25000元之间，这波操作实属看不懂了，别的企业都争先恐后保价、降价想维持住销量，威马凭啥大涨2．5万元，这是打算放弃治疗还是“死马当活马医”了？
不推荐品牌No．2 — 合创汽车
2022年国内销量：13897辆
同比增幅：增长864．4％
提起合创汽车，大多人都很陌生。不过如果说起曾经的名字“广汽蔚来”，或许还能有点印象。这个品牌是由珠江投管集团以及统汽车行业巨头广汽集团和新能源蔚来汽车联合投资而来，可以追溯到2017年年底的正式合作。并且于2019年合创品牌发布，2020年5月首款产品合创007交付。
就销量而言今年的成绩斐然，风光的背后也有自己的烦恼。毕竟作为背后的老大哥广汽集团有埃安、蔚来也有自己的产品，同样都有自己的新能源产品，直接导致合创的例如合创007、合创Z03等汽车产品定位处境尴尬，另外合创汽车生产方面也是源自于广汽埃安的生产线，在掌握汽车核心技术，产品布局以及差异化等方面，受限于两个老大哥的合创汽车难以再进一步，也是该品牌的优势也是弊端。
不推荐品牌No．3 — 雷丁汽车
2022年国内销量：7042辆
同比增幅：下跌47．29％
其实雷丁汽车早期的主力产品就是我们俗称的“老头乐”，早年间通过抓住市场空白，做出了一些成绩，后来被迫转型。并于2019年1月以14．5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车生产资质，正式踏入新能源汽车领域。但是随后的几年，雷丁i3上市一年就全面停售，销量仅3387辆。2021年4月雷丁芒果下线，与五菱宏光MINI EV的竞争中销量表现不复从前。直到现如今年销量近乎腰斩的现状，也预示着雷丁汽车的未来。
除了销量暴跌，雷丁汽车还陷入“信任危机”，在2022年期间就有供货商举报雷丁汽车拖欠货款、交钱拿不到车的事情发生。近日更是关于雷丁汽车创始人李国欣使命实名举报昌乐县事件的发生推到了风口浪尖，而这个背后的关键有两点：一是没有收到贷款雷丁汽车财务困难停工停产，第二就是虚报了数倍的企业产值。就是这样现状的车企，如何放心购买？
不推荐品牌No．4 — 创维汽车／天美汽车
2022年国内销量：创维汽车622辆、天美汽车5183辆
同比增幅：无数据、增长210．36％
大家对于创维电视，对于创维汽车的印象却不多，其实早在 2010年创维就开始造车了。当时，凭借着在家电领域的成功，成立了开沃新能源后来2017年进入用车领域，2019年成立了天美汽车，并且2020年10月推出了首款车型ET5，但是其销量惨淡。
后来黄宏生干脆就把“天美”换成了“创维汽车”，而天美 ET5 就变成了现在的创维 EV6 ，并且在宣传上还另辟蹊径把养生当做卖点，甚至表示在车上睡觉能改善身体健康，实属“奇葩”。除了这个噱头外，其他方面车辆并没有什么改善，结果就销量而言2022年的天美汽车销量是5183辆车，创维汽车销量622辆，具体3万目标遥遥无期。
雪上加霜的是，在中汽测评C－NCAP放出的最新测评里，创维EV6表现“惊人”，拿到了最低1星级的成绩并多个项目均为0分。要知道近几年，国内造车技术的发展大家有目共睹，拿1星比“登天都难”，更别说这车还卖20多万元。没有沉淀、造车质量又如此堪忧的汽车怎么能让人放心？
不推荐品牌No．5 — 新特汽车
2022年国内销量：新特汽车1061辆、电动屋4657辆
同比增幅：增长0．47％、增长995．76％
2017年9月，新特汽车正式成立并落户贵州贵安新区，资料显示，贵安新区计划投资2500亿元打造新能源全新产业链。在此背景下，新特汽车甚至被誉为了贵州“新能源汽车国家队”。而新特汽车也在2018年8月拿出了自己的首款车型A0级电动汽车DEV 1，但是恰逢补贴调整，新特汽车为了保本全系涨价直接导致销售断崖。此后，又经历工厂项目失败、投资人变更和重组等波折，于2019年底已基本沉寂。
直到2021年8月新特又回来了，但是从贵州新特变成了重庆新特。并打造全新品牌“电动屋”，立下目标2022年电动屋销量计划达到5万台，但实际上，2022年新特汽车销量为1061辆，电动屋销量为4657辆，目标差距巨大。而作为新车型的YOUNG光小新的电动汽车，在外观上和DEV1有异曲同工之妙，5．98万的起售价也难以在微型车市场上竞争。只能说，新特汽车的产品布局与如今时代产生了错位。
不推荐品牌No．6 — 天际汽车
2022年国内销量：5321辆
同比增幅：增长199．94％
天际汽车源自2015年乐视斥巨资投资成立的“电咖汽车”，但是自债务危机后与乐视割裂，公司重组并且在2017年推出首款车型EV10，作为一款微型电动车，其整体市场表现惨淡。后来为了与与“乐视”划清界限，电咖汽车正式更名为天际汽车，并更换了全新的LOGO。
目前，天际汽车旗下只有ME5和ME7两款车型。一款是在2019年成都车展亮相的但是2020年9月才上市的SUV车型天际ME7。另一款是2021年7月上市的增程式SUV天际ME5，就市场表现而言，销量平平。据统计，2022年天际汽车销量为5321辆，虽然同比有较大的提升，但是与前排新势力梯队对比差距还是很明显的。更别提，后续因为原材料涨价以及国补取消等原因，全系涨价，性价比进一步降低。
不推荐品牌No．7— 高合汽车
2022年国内销量：4520辆
同比增幅：增长6．68％
高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，并于2020年下半年才量产首款车型。在产品布局上，高合汽车目前有两款车型分别是，一款纯电中大型GT轿车HiPhi Z，另一款是HiPhi X，指导价57万元起的中大型SUV。
刚亮相的时候引发了很多讨论，高合汽车凭借着它独特的车门以及炫酷外观，被冠上“有钱人的大玩具”的称号，而且是从价格上看，高合汽车确实创下了新势力价格新高度，而独特得产品设计思路也迎合了一部分的“有钱人”的喜好，但是随着这股热度退潮，高合汽车还能维系住它的高端市场吗？
不推荐品牌No．8 — 华晨新日
2022年国内销量：2374辆
同比增幅：增长75．2％
听到华晨可能会想到华晨宝马，毕竟对于华晨新日，相信很多消费者还是相当的陌生。事实上，华晨新日正是由华晨汽车集团与新日（无锡）发展有限公司于2018年10月共同投资成立。原先新日在电动车领域颇有建树，希望通过抱华晨集团的大腿实现从电动自行车到电动汽车的转变，好拓展新能源汽车领域的发展。但是自合作后一直到2020年底才推出首款华晨新日i03，早已错失新能源汽车的红利期，其销量惨淡。据统计2022年华晨新日品牌终端销量为2374辆。
目前，华晨新日旗下有i03和i03A两款车型在售。但是在微型纯电动汽车领域，3万多元的宏光MINIEV有着绝对的统治地位。同比之下华晨新日i03起售价为4．39万元，i03A更是起售价达到了8．58万元，在考虑绝对性价比价格的微型车市场，价格贵其他方面也没有什么优势，销量自然受阻。所以在产品方面，有太多更具性价比的车型可以选择。
不推荐品牌No．9 — 极星
2022年国内销量：1717辆
同比增幅：增长39．71％
作为由是由沃尔沃与吉利共同打造的豪华电车品牌极星汽车，自推出以来共3款车型。即便有两大车企的技术品牌加持，但极星汽车在国内的表现却不尽人意，诸如知名度低、产品匮乏等问题，销量表现更是糟糕。2021年，极星汽车全年销量为1229辆，2022年的全年销量1717辆车，有一定同比增长但不多，但是对比海外市场销量就有些不够看了。
特别是走量的极星2在综合配置方面，面对Model 3、小鹏P7、极氪001等车型，无论是产品设计、智能配置还是续航里程，以及核心价格方面都难以争锋。更别说，最新出的极星3以及之前的极星1了，百万定价甚至“击败”一众豪华品牌，用网友的一句话来说就是闹哪样？而国内糟糕的销售成绩，很难支撑品牌在国内继续扎根。
不推荐品牌No．10 — 爱驰
2022年国内销量：830辆
同比增幅：下跌50％
刚结束的2022年，爱驰汽车国内累计销量仅有830辆。对比之下其中2022年1－11月累计出口3557辆，看似还算过得去。但是就总体而言年销量还没超过5000台，与此同时，不断有拖欠供应商款项、员工年终奖，高管离职等负面消息频出。
而10月份新推出第二款新车爱驰U6率先在《中国好声音》节目中亮相，看似热度满满，但实际的市场表现却不尽人意。而且2022年年底高层再次大换血，陈炫霖先生辞去公司董事长职位。其实早在7月的时候，爱驰汽车就发生过人事变动，创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。不到半年时间人事巨变，联合创始人离职，董事长接手不到半年就换人，以及金新离开加盟了星途。品牌从上至下的频繁变化，再加上销量表现低迷，难免担忧汽车品牌的未来。
贵言堂
面对着新年伊始特斯拉、问界、小鹏等品牌的降价求生，2023年注定是火拼艰难的一年。甚至可以毫不夸张地说，2023是新能源或生或死的一年！
正如有专家表示，面对着国补取消、特斯拉的再三降价，本就严重亏损、资金紧张的新势力更加举步维艰。跟吧，加大亏损，难以为继；不跟吧，势必降低销量，寸步难行！真的太难了！遂在这种时刻，消费者更要睁大眼睛，看好了品牌再购买，但遇上以上十大品牌阿贵哥只能说：千万不要购买，否则必将后悔莫及！
（数据源自：新车交强险购买数）
