小米要造车了，这可能是大家意料之外又觉得意料之中的事。意料之外是小米一直作为手机厂商和智能家居的国产代表，突然宣布造车。而意料之中则是因为前面有华为苹果的先例，加上蔚来也开始做手机了，似乎小米造车变得意料之中。
一直寻找代工的小米，这次选择造车，真的靠谱吗？
小米汽车真的来了
11月15日，工信部公示了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品的申报清单，其中还有两款产品商标为小米牌的纯电动轿车，申报的企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。
此外，公示信息披露，两款汽车的尾部引人注目地标注着“北京小米”和“xiaomi”的英文LOGO。网络上频频传出小米汽车路试的讯息，甚至有车评人提前透露了小米汽车的部分秘密。而这两款小米汽车的制造商北京汽车集团越野车有限公司，正是北汽集团越野车业务的核心部分。
小米位于北京亦庄的汽车工厂正在热火朝天地建造中。最近，有市场消息透露，这个工程被划分为两个阶段，第一阶段自2022年4月开始，目前已经初具规模。如今，小米汽车的亮相已经正式进入工信部的公示清单，这也预示着小米汽车上市的时刻已经指日可待。按照小米此前的规划，小米汽车将会在明年上半年正式上市。
而早在2021年，小米就宣布造车。当时雷军宣布造车时说：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”
在过去的近三年时间里，外界对小米造车的进展一直保持着高度的关注。到了2022年，雷军带领团队成员围坐在一起，展开了一场关于心态的讨论：小米应该以何种心态来造车？是以世界500强公司的身份去开拓新业务，还是以一个初创小团队的心态去开启全新的征程？这场讨论，无疑为小米造车的未来发展奠定了重要的思想基础。"
在2022年8月11日那场近3个小时的发布会上，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”
当下，小米已经拥有一定的AIoT智能生态，进军智能汽车领域则意味着小米把智能生活的覆盖场景再度扩大。而对于小米汽车的外观，非常有保时捷和特斯拉的的影子。大灯造型设计确实和保时捷Taycan有点相像。再加上其溜背的造型设计以及车身线条的流畅程度，长得又有点像特斯拉。
不管是长得像特斯拉还是保时捷，小米汽车终于要来了，在一些招聘网站上也是能看到，小米汽车有限公司在北京、杭州、广州甚至是海口都在进行大规模的招人。小米汽车他真的要来了。
入局汽车，性价比之王不好当
2018年，中国有超过487家电动车制造商，而到2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右，这意味着430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失，甚至连蔚来都宣布裁员10%。
从主打低端手机的小公司，一路走到世界500强，一直以来，“性价比”对小米来说是把双刃剑。纵然小米14系列手机的爆火超出雷军的预料，外界依然有“小米不算高端机，只是它把原本1万的手机卖到了5千”的声音出现。
虽然行业里，汽车与手机的互联不是什么新鲜事，手机与家用电器互联也已稀松平常，但小米着力打通“人车家”三者互联，将其视为切入汽车行业的一张王牌。小米SU7潜在的消费人群，基本都是冲着这个大生态来的。有消费能力、追求科技前沿尝鲜的普通人乃至极客们，多少都会感兴趣。这款车瞄准的可能根本不是年轻的“米粉”，毕竟几千元的手机和几十万的汽车，还是有很大差别的。
而人车家这个概念，早就是新车企的一张王牌，幼儿园里办车展早就屡见不鲜。如今继续这一概念的小米路或许还很长。就像是蔚来造手机，理想汽车主打移动的家。手机、汽车、家居三者的概念已经杂糅化，汽车只是被场景化定义的家而已。
一直以来，理想都以沉稳大气示人，在家族设计语言的加持下，将燃油车和新能源车的优势很好结合在一起。车身形态饱满敦厚但丝毫不显笨重，既有不输燃油车的气场，又看起来很是时尚简约，符合各个年龄段消费者的审美要求。尤其是对于家庭用户来说，更喜欢这种设计风格。
而创始人李想曾是家居电商平台小熊电器的创始人和CEO，也曾担任过家居品牌欧派家居的董事长，因此他在家居产业领域有着较深入的了解和经验。或许这就是理想在人车家概念的突出优势。
同样的，蔚来选择造手机并不是因为手机公司都在造车，而是手机是用户和汽车无缝衔接的工具，以蔚来为例，蔚来车主有一半是使用苹果手机，虽然蔚来NT2.0车型标配UWB数字钥匙，但因为苹果不开放相关接口，导致蔚来很被动。互联网创业者对用户体验十分看重，转型造车，对产品和用户能否完美无缝链接十分看重。
而同样无论是多屏互联还是鸿蒙系统，对于华为来说，都是在为用户打通全路径的使用体验。中信证券的一份研报显示，汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡，智能汽车未来的核心竞争力一方面是客户体验，另一方面是产品定义。
拿啥在车企中搏杀？
对于小米造车或许并非只是最后一次创业这么简单。IDC数据显示，2022年，中国智能手机市场出货量2.86亿台，同比下跌13.2%，创有史以来最大降幅。说明手机市场也已经“卷”得不像样了。
而想要继续在手机市场有新的业务机会恐怕太过困难，而目前小米家居已经有一定的规模，选择人车家的模式对于小米来说，这么看来还是非常具有优势的。小米仅在中国就有上万家线下零售店，也有自己的无人工厂智能制造基础，以及外部的代工厂和供应链合作伙伴，家居场景的新风空调、座椅、AI技术等产品和服务，都能在汽车上有一定的复用。
更多车企逐渐意识到，行业过去那种围绕参数升级进行的内卷式竞争已难以为继，取而代之的是更加追求汽车的附加使用价值，给消费者带去更多元、更自由、更极致的个性化满足。
其他车企亲自去建渠道，起码需要3~5年的时间，而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店，不需要二次建设。除了资金以外，时间也是最大的成本。
而目前其他车企的忧患也成为了小米的机会，如今无论是特斯拉还是国产新能源三巨头的蔚小理或多或少都有产能不足的问题，这就给了小米抢占市场的机会，但同样向上面说的，过去小米的粉丝还是主要集中在价格敏感的年轻人身上，而如今，汽车行业如果没有20%的利润，将过的非常痛苦，但对于本就追求极致性价比的小米来说，或许这才是最大的考验。
近日，小米汽车的细节频繁曝光。最新消息显示，目前小米汽车款型已定，跟手机一样四个版本，即标准版、Pro版、Max版。另外还有一个赛道版（不会批量销售），四个版本售价集中在19-30万元。
内饰对标理想，硬件对标蔚来，软件系统对标华为，外观又对标特斯拉和保时捷，以小米一直以来的调性，性价比之王的称号，或许会从手机延续到汽车。但是到底是继续做汽车界的拼多多，拿别人的产品组装，还是实打实的自研搞技术做性价比之王。
对于小米来说优势劣势都很明显。如今，小米的品牌生态已经成型，经过两年自研，小米汽车的技术有所积累。国家知识产权信息显示，截止9月25日，小米汽车共申请专利660项，涉及制造工艺、动力系统、自动驾驶、车辆控制管理等方面专利。这些厚积薄发的优势，势必会让小米在新能源汽车中崭露头角。
但如今特斯拉称霸世界，国产新能源不断创新的当下，小米入局的确是晚了。但对于制造业来说，并没有赢家通吃的故事，说到底比拼的还是创新能力和性价比，无论哪一点小米也的确有资格上桌吃饭。
总体而言，科技巨头跨界造车是一种新的尝试和创新，有助于推动汽车行业的发展和升级，但也需要科技巨头充分考虑行业特点和挑战，做好充分的准备和规划。
结语
想要在这个卷出火星子的新能源汽车赛道分的一杯羹或许很有难度，但是，在更卷的手机赛道小米已经积累了足够多地的经验，和已经成熟的打法 ，金融市场已经率先投了票，但具体会是什么样的成绩，也只有等小米汽车真正开始量产以后才能知道。
