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最近车圈最大的瓜，要数余承东和何小鹏的隔空“互怼”了。
前不久，小鹏汽车董事长何小鹏表示，业内有车企的AEB（自动紧急刹车系统）功能99%存在造假的情况。
这一言论引起了华为常务董事、终端BG CEO余承东的回击。
余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
华为和小鹏的battel，引来了其他新势力高管们的关注，理想、比亚迪、哪吒汽车也加入“战局”……一众车企高管接连发声，“战火”迅速燃烧起来。
就在大家等着看戏的时候，大战氛围迎来180度转折。11月9日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示，他与余承东讨论了技术路线，并相信这种技术的争鸣最终会让用户受益。
随着何小鹏发文“缓和气氛”，至此，持续了近10天的AEB之争终于告一段落。这场口水战不仅展示了两个行业巨头之间的竞争，还牵出了国内汽车行业关于AEB系统的争论。
来龙去脉
何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼，始于一个测评视频。
今年7月份，有一个汽车自媒体发了市场上几款热门车型的AEB横评，包括问界M5智驾版、小鹏P7i、特斯拉model y、沃尔沃XC60、理想L9、蔚来ET5 等。
测试结果显示，搭载了华为ADS 2.0的问界车型，在AEB测试中表现优异。
11月初，何小鹏谈到AEB时表示:“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”
他还提到，“我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的，但是我们一定会把AEB干得更好。”
结合上下文可知，此处的“友商”大概率指向华为。何小鹏直指华为造假一事，瞬间在汽车圈里掀起了大波澜。
此话一出，余承东立即回怼称，居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么，跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙。
余承东提到，“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
何小鹏自然也不甘示弱，随即在朋友圈开怼，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业的没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
这场舆论战，也吸引越来越多汽车大佬加入——理想汽车CEO李想、哪吒CEO张勇、阿维塔CEO谭本宏.……不少车企高管也趁机在“刷存在感”，顺便对自己的品牌宣传一波。
11月9日，何小鹏在微博账户公开发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，有时候误会后更容易成为好朋友。
随着何小鹏“握手言和”的表态，过去这段时间关于AEB的讨论就此画上句号。
对此，“看热闹不嫌事大”的网友纷纷表达了自己的看法和立场。他们根据自己对华为和小鹏汽车的了解，展开了辩论。
有网友表示：“小鹏又一次被他的那些下属们欺骗了，华为和他们走的就不是一个路线，一个融合感知，一个是偏视觉路线。所以，他们自然无法理解华为怎么可以做到这程度，毕竟他们这种方案上限在那放着，所以，觉得华为造假。当然，这是个人猜测。”
也有网友为小鹏说话：“我认为小鹏在这次的舆论战中有点过度吃亏了。懂车帝那个测试，挑的车型恰好是在AEB中发声的车型，例如极氪腾势小鹏，特斯拉是新款的常年拉出来比，另一方则是问界阿维塔。我认为这个车型的选择上有些过于玄妙了。”
还有部分网友觉得，这是何小鹏和余承东联手策划的一场营销。
AEB到底是什么？
AEB（自动紧急刹车系统），这种不太为人所感知的汽车主动安全技术，也因何小鹏与余承东的隔空对话而广受关注。
由于AEB系统不依赖于驾驶员的反应速度，能够在极短的时间内做出判断并采取行动，大大提高了安全性能。换句话说，AEB系统可以为驾驶员提供一个有效的安全保障，确保车辆在紧急情况下及时制动。
实际上，AEB并非新生事物，其早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。
然而，AEB系统的普及度在国内乘用车领域仍然相对较低。这主要是因为在国内，相关法规尚未强制要求乘用车标配AEB系统。与此同时，由于AEB系统的成本较高，一些车企担心这样的配置将增加车辆的售价，进而影响销量。
值得注意的是，直接实施AEB刹停可能会造成其他事故的发生，比如高速上刹停极易造成连续追尾等重大事故，所以现在车企们对于AEB都有速度限制，一般情况下，车速在60km/h以内才能触发，部分情况下只进行预警。
作为非常重要的辅助驾驶技术，AEB未来或许会被普及，各车企都在重新思考自家包括AEB在内的所有主被动制动安全方案，但由于不同车企对该技术发展的差异性，类似于本次AEB之争的讨论或许还会继续发生。
