10月20日，特斯拉发布三季度财报。
毫不意外，又是一份非常漂亮的财报。
不过先不说财报，先说车，这是最值得长期关注的点。
01 成本仅Model 3一半的新车
两年前特斯拉「电池日」上，CEO 马斯克表示，特斯拉要接下来要造一台售价25000美元（约18万人民币，两年前汇率换算，大概是17万：）的电动车。那个时候马斯克表示，虽然我们造了跑车，造了Model 3、Model Y，但是他更想造一台大众能够负担得起的电动车，同时马斯克表示这台车可以实现fully autonomous（完全自动驾驶）。如今，这台车终于有进一步的消息。马斯克表现，新车将会是Model 3成本的一半，同时变得更小了。
粗暴做一个计算：现在特斯拉平均毛利为30％左右，Model 3在美最低售价为46990美元。也即是说，最便宜Model 3成本为32893美元，也即是说，这款新车成本大概为16446．5美元。如果到时候售价依然是25000美元，到时候，特斯拉依然有高达35％的整车利润。这个表现就有点恐怖。
特斯拉电池日上，特斯拉这样表示：「通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56％，续航里程提升54％，投资生产成本下降69％。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2．5万美元左右的电动汽车。」
所以，在这台新车上，特斯拉的CTB一体化车身、4680电池都将实现应用。
如果这款车型真的实现量产，必将成为特斯拉的新爆款。马斯克直接给出自己的预测：「我觉得它的总产量将会超过我们现有所有车型。」着实让人期待啊。
02财报表现
接下来看看特斯拉的财报表现吧。特斯拉继续实现盈利，现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元。三季度营业利润率17．2％，上个季度为14．6％，营业利润率行业领先，连BBA都难以望其项背。
三季度汽车GAAP汽车毛利率为27．9％，和上个季度一样，依然是非常不错的水平。
研发上，第三季度特斯拉支出为7．33亿美元（52．9666亿人民币）。前三季度特斯拉研发投入分别为8．65亿美元、6．67亿美元、7．33亿美元，累计22．65亿美元（2021年特斯拉全年研发投入为25．91亿美元）。特斯拉能够持续引领，和其在研发上的大力投入有很大关系。
03交付
第三季度，特斯拉共计生产365923台车，其中Model S／X 19935台，Model 3／Y 345988台。共计交付343830台车，其中Model S／X 18672台，Model 3／Y 325158台。这个表现再次创下特斯拉季度产销纪录。
Model S／X的销量正在肉眼可见的下滑。以前一个季度还能卖2．5万台车，已经已经从逐渐下滑到1．6万台左右。Model 3／Y 已经成为销量奶牛。
截至三季度末，特斯拉累计交付907573台车。对比之下，2021年特斯拉全年交付936172台车。
特斯拉今年前三季度的交付量已经逼近去年全年销量表现。马斯克表示，接下来希望产品交付年均增长率达到50％，也即是说今年交付量要做到1479258台车。第四季度要交付接近50万台车（准确数字：496685），这将再次刷新特斯拉自己的产销纪录。对于特斯拉来说，需求不是问题，产能和交付是最大的问题。
04产能
目前，特斯拉四大工厂都已经全面营业，各个厂区产能规划如下：
加州Fremont工厂：65万／年（其中Model S／X 10万／年、Model 3／Y 55万／年），进一步提升产能；上海工厂：75万／年（主产Model 3／Y），依然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车；得州工厂：25万／年，目前产Model Y、Semi，产能爬坡中；柏林工厂：25万／年，目前产Model Y，产能爬坡中。
来跟进一下柏林工厂和得州工厂的产能进度。柏林工厂：3月启动，6月柏林工厂实现周产能破1000台；10月，柏林工厂实现周产能破2000台。得州工厂：4月启动，8月实现周产破1000台，9月，第10000辆Model Y的下线。
特斯拉此前预计，2022年底or2023初，得州与柏林超级工厂都将实现周产5000台的目标。
不过从目前来看，这两个工厂的产能爬坡速度可能不及预期，稍微会晚点达成这一目标。针对交付问题，特斯拉一贯的思路是季度几周疯狂交付，这就导致运输成本及物流不稳定性增加。现在特斯拉正在解决交付这个问题：开始向更平稳的交付节奏过渡，针对不同区域市场采用更均衡的生产和交付结构，同时还可以降低每辆车的运输成本。
05一体化压铸
这也是值得关注的玩意儿。在Fremont和上海超级工厂，特斯拉的一体化压铸主要是后底板，减少了70余个焊接件。但是得州工厂工艺更进一步，采用了车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构，减少了170多个独立组件。自今年年初开始，特斯拉在得州超级工厂生产特斯拉Model Y就是这么搞的。
特斯拉计划今年年底前，在柏林超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。
今年10月，压铸机供应商意德拉集团（IDRA Group）宣布，目前已经完成了9000吨级压铸机Giga Press的建造和测试，特斯拉这边也表示，Cybertruck的生产已进入设备调试环节，看来CTB离我们不远了。
特斯拉透露：Cybertruck的生产已进入设备调试环节，至于量产，则要等到Model Y产能爬坡后启动，大概率要在明年年中才会进入早期生产阶段。
06 4680电池
4680电池方面，今年4月，由得州工厂生产的第一批装有特斯拉制造的4680电池和结构电池组的车辆已向美国消费者开启交付。第三季度，4680电芯的生产总量（送去化成的电芯）环比提升了3倍，差不多可以满足每周1000台车的产量。特斯拉接下来的目标是降成本，并提升4680北美产能。目前，4680电池的生产还只在得州工厂。
马斯克这样说道：「4680电池是世界上最具竞争力的电池。」
至于整个电池产能，马斯克表示，特斯拉要争取实现在北美每年1000GWh电池年产量，且不依靠供应商。特斯拉不仅要成为一家车企，还要成为全球最大的电池厂商，特斯拉的野心可见一斑。
07Semi半挂
电动卡车Semi则进入了早期生产阶段。12月1日，Semi电动卡车将会交付给百事公司。注意，该车将由马斯克亲自完成首批交付。到时候，又将引发轰动。
马斯克表示，明年将会增加Semi半挂的产能。「我的目标是2024年Semi半挂在北美销售50000辆。」不过，Semi用的并不是4680电池，毕竟4680产能爬坡还需要一段时间。
08写在最后
以上基本上就是这次发布会的全部内容。不过还有一个很有意思的话题：股价。马斯克又给出了一个非常大的饼：「我们可以远远超过苹果目前的市值。事实上，我看到了特斯拉市值超过苹果和沙特阿美总和的潜在路径。」现在特斯拉的市值不到7000亿美元，苹果的市值为2．311万亿美元，沙特阿美的市值为2．109万亿美元。这个差距看着有点大。而这也引发了大家的争议，很多人觉得马斯克是在痴人说梦。
我想说的是市场关注的是你的长期表现以及未来的潜力。特斯拉这一路走来，其实就是最好的例子。谁能想到一家汽车公司，市值能够做到这么高，在所有汽车公司中一骑绝尘，同时成为全球十大市值最高的公司，而且是作为一家汽车企业入榜。当初的特斯拉，BBA可是从不愿正眼去瞧一眼的，但是现在，三十年河东，三十年河西……马斯克虽然喜欢吹牛，总被打脸，但，他最终会将它做到。
说了这么多，我想表达的是：人们只愿意相信自己相信的。同理，放在马斯克的这段言论中，也是如此。
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