新能源大潮下的众多行业纷纷转型，不少车企更是因为快人一步而吃尽时代风口带来的滚滚红利，趁势获得一波业绩飙升、市值翻倍的助推，这其中的北汽蓝谷，绝对可以算最有代表性的典范。这家具有国资背景的车企在新能源发展初期，可谓是绝对的王者地位，2020年之前销量一直处于业内顶端，2019年实现销量15.06万辆，领跑国内纯电动汽车；如果放在新能源刚萌芽的2013年，销量1628辆也是独一档的存在，此后7年间销量增长90倍，在2018年成功上市，被称为“新能源汽车第一股”。
没想到，开局即巅峰的北汽蓝谷，在上市后出现了盛极而衰的滑落，恰好遭遇了3年新冠疫情来袭，自此颓势难以挽回，深陷4年亏损超过200亿的泥潭，“新能源汽车第一股”销量掉队，辉煌不再后今非昔比。
连续第四年亏损，累计亏损超200亿
1月15日北汽蓝谷发布业绩预告，预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元。这已经是连续第四年亏损的业绩指数报告，加上过去的2020年——2022年，四年累计亏损超过200亿元，一方面是受新冠疫情及原材料供应等因素影响，公司产销未到达预期，毛利润无法与成本费用持平；另外一方面，在实现产品高端化转型的过程中，提升渠道建设、加大品牌传播力度、广告宣传和营销费用增加，持续构建自主技术能力和加大研发，都产生了较大的资金压力。
更让其难以重负的，则是过于依赖补贴。2021年全国都处于疫情笼罩中，北汽蓝谷依旧停留在七成业绩对公业务的“舒适区”，并未对未来可能产生的市场洗牌做应对反应。随着2020年网约车的投放数量增加，一直形成对比的B端市场则出现停滞饱和状态，缺少核心竞争力的北汽蓝谷销量暴跌，根本原因是处于低端水平的产品不被市场认可，过去仅仅靠政府补贴来抹平财务的“好日子”也因此一去不复返。
在2018年和2019年分别盈利1.55亿、0.68亿的背景下，获得政府补贴9.18亿元和10.42亿元，但在2020年和2021年该政策收缩，只获得1.13亿元和1.3亿元补贴的财务陷入亏损，自此后深陷泥沼。
股价上涨的“假象”
如果不是看到最近四年的财报，也许很多人还未意识到，昔日辉煌一时的“新能源汽车第一股”，如今早已今非昔比，因为就在2023年末，传出北汽蓝谷与华为合作的消息，搭上“华为汽车”概念股的东风，北汽蓝谷在9月份—11月间股价从4.89元上涨到8元股，最大涨幅超过60%，妥妥的“黑马”成色。
然而，这不过是股价上涨的“假象”，终究难以掩盖四年来产品掉队、销量下滑的弱势地位，此后的2024年初，再度跌至5.54元股，市值仅剩308.8亿元，和巅峰时自然是相去甚远。股价回落的背后，是2023年年度亏损超过50亿的业绩预告，这也显示了新能源汽车市场竞争愈发激烈，手握极狐和北汽两大品牌的北汽蓝谷，当初针对网约车公司、汽车共享租赁公司的主业务，在私家车市场面前几乎毫无优势可言，主打的高端智能纯电动车不得不面临技术研发、规模效应的难题。
面对更加“内卷”的新能汽车，北汽蓝谷如何自救？
在2年前的2022年，北汽蓝谷旗下的极狐阿尔法T和极狐阿尔法S两款车型确实获得不错的销量回报，2023年全年销量更是同比分别增长了138%和66%，仅从对比以往的销量看，成绩值得肯定。这也说明市场对其品质的认可，但如果与全球领跑的特斯拉、国内第一梯队的车系相比，这个成绩显然是不够的。
要知道在2023年的特斯拉仅中国市场的销量就增长了300%，小鹏汽车也有150%的增长幅度，理想也有300%的销量增长，北汽蓝谷处于弱势地位，没有明显的竞争优势，还得面对更加“内卷”的新能源汽车市场，如何自救？
不可否认，当前面临很大的资金压力、行业竞争挑战，北汽蓝谷除了在加码“场景化造车”的进程，寻求新的业绩增长点，也在加速布局，加快极狐能源充电网络的建设进度，以求在公共充电桩达到66万以上的数量，覆盖330座以上城市。如果这一目标尽快实现，或许能在一定程度上缓解压力，找到新的业绩增长机遇，真正实现历年来亏损后的迅速“回血”。
