蔚来上市第一天开盘破发之后轻微上涨，第二天股价大涨75.76%，朋友圈和媒体上漫天飞舞的都是各种洗地文，蔚来汽车似乎真的成了什么，美国资本市场终于认识到蔚来的价值，过了，吹牛须礼貌性脸红一下才行。
前几个月上市的小米，当天破发第二天大涨，朋友圈里，小米的朋友们个个扬眉吐气，还抱着一幅“早就告诉你了”的复仇快感，但最近小米的股价又跌回起跑线，谁都不说话了。原因不复杂：2017年是智能手机时代的顶点，也是衰落的元年。任何一个正常的股市里（中国除外），还是要看逻辑。
那我们看看蔚来的逻辑。
包括蔚来汽车在内的所有造车新势力都把特斯拉作为了标榜对象，但实际上能不能PK还要看看有没有资格。即便Model X卖的价格高，但依然供不应求，这说明什么？特斯拉的产品经过了市场的检验，品牌也做出来了。回过头来，看看蔚来汽车的产品呢，一是好不好开，还没有大量的群体来评测，二是有没有大量人群购买尚不可知，毕竟蔚来的首批客户大多都是李斌的关系户，说白了就是刷个朋友圈支持一下，有多少人真正敢开？
蔚来是资本强人，但它还算不上汽车强人，充其量就是特斯拉的一个小弟罢了。
至少就过去这几年的表现而言，蔚来并没有什么新玩法，就是学特斯拉。先从打品牌来看，特斯拉是从打造高端品牌树立品牌形象然后再往大众车型走，蔚来也是一样的模式，李斌组建了电动方程式车队然后参加各种赛事来证明产品性能，可这又怎样呢，FF91不也拿过几个奖？
再从产品上来看，不过是倡导如何智能，在四化上做些文章，但还没到能够赶上特斯拉的程度。
最后，再来看看营销模式的创新，也不过是建立几个体验店罢了。李斌一直说蔚来打造的是用户企业，敲钟的当天也把这个机会交给了12名用户。但在这个以服务至上的时代，哪家企业不关心用户体验呢，汽车最赚钱的还是后市场呢。
其实，蔚来的“大哥”自己也是靠运气的。
当年的特斯拉有丰田贱卖给它的工厂，曾在即将破产之时又获得戴姆勒和丰田的先后资助，再后来政府还给了它低息贷款的福利，它还有国际巨头松下电池的支持，不得不说马斯克的确有了那么几分运气。可是蔚来一没工厂，处于代工模式，二没有松下等这般实力的背后力量，从这方面来看，李斌的运气还是差了点儿。
蔚来唯一的“过人”之处就是在融资进度上确实比当年的特斯拉顺畅的多。蔚来成立至今一共进行了5次共56家投资人的融资，融资金额达22亿美元。而特斯拉8.63亿美元的5轮融资却用了七年的时间，其中还包括4.65亿美元低息贷款。2010年上市时融资仅2.26亿美元，直到2016年特斯拉的融资额度才超过22亿美元，达到26亿美元。
从烧钱的速度来看，蔚来也比特斯拉更狠，两年半就亏损了109亿元。烧钱速度之快也是蔚来IPO的原因，一是不排除前期投资者想要退出的可能性，二是差钱的蔚来只有IPO之后才能扩展融资渠道。
虽然蔚来汽车股价大涨，但华尔街的忧虑一点没少，投资机构Bernstein分析师Robin Zhu认为，蔚来汽车和特斯拉一样，都太“烧钱”，难以完成销量目标，且蔚来汽车的预定数量正在下降
前路还长，我们不能过多指责一个孩子不成熟。试想，改变特斯拉命运的Model S也是经过了多年的检验才获得市场，特斯拉遇到的问题蔚来都会遇到，比如交车和产能的问题已经凸显。一些美国投资机构认为，蔚来汽车(迄今)生产的汽车数量较少，其生产的汽车行驶的总里程数可能非常低，因此，与特斯拉和Waymo相比，蔚来可用于训练深层中性网络的数据极少。此外，新工厂的建设也仍需大量的资金，生产资质的获得也还未消息….
这些特斯拉已经跨过的坎儿，蔚来还没来得及遇到就已经IPO，小学毕业就直接去上大学，这种“跳级”玩儿法看上去刺激，但极具风险性。
更重要的是，熬过这些，需要李斌有很大的勇气和执着。这两天，看了同行做的一篇文章细说李斌的成长史，但互小联只看看几个关键词，商人、精明、资本、关系，可没看到李斌做出过一个牛掰的产品。
做汽车不比其他，想个模式编编代码再冲点数据忽悠一圈就行了，汽车太复杂，需要的是踏踏实实做个热爱产品的疯子，而不是八面玲珑的场面人物，在这一点上，李斌别说做不到乔布斯和马斯克，连贾跃亭都不如。
对用户的最大尊重不是天天把用户挂嘴在嘴上，而是拿出最好的产品；前者是资本玩家，后者是产品玩家。做成智能电动汽车，需要创业者首先是产品玩家，最好还是资本玩家，其他能力团队补就行，但产品玩家这一点别人补不来。
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