加速替代燃油车？
“电动车再好，也没有燃油车加油快捷。”在新能源汽车快速发展的今天，补能速度相对缓慢依旧是不少消费者拒绝选择电动车的重要原因。
但是，这一问题或很快得到解决。
图片来源：巨湾技研
10月30日，全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司（以下简称为“巨湾技研”）南沙总部基地建成投产。官方在活动现场进行了超快充实时演示：在480KW充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，用时仅为4分46秒。
在此之前，宁德时代发布了“神行超充电池”、4C麒麟快充电池；蜂巢发布了龙鳞甲电池；包括亿纬锂能、欣旺达等，均在快充领域取得进展。
在不少人的印象中，快充电池似乎不够安全，对于超快充电池同样心存疑虑。对此，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋向中国新闻周刊表示，中国的电池热失控标准是全球最严苛的：“5分钟之内不能爆炸，不能起火，这是国标要求。巨湾电池在热失控之后实施的是38小时不出问题的标准，这个标准远高于国标，在国内是最苛刻的。”
中国汽车工业协会数据显示，今年 1 至 9 月，新能源汽车产销分别完成 631.3 万辆和 627.8 万辆，同比分别增长 33.7% 和 37.5%，市场占有率达到 29.8%。
中国电动汽车百人会副理事长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，新能源汽车销量占比预计分别为33%、27%和20%。
伴随新能源汽车保有量的提高，消费者对于补能的便捷性要求也会越来越高。
“狂卷”超快充
中国不止拥有最“卷”的新能源汽车市场，也有全球最“卷”的超快充市场。
据裴锋介绍，目前巨湾技研在全球范围内领先大概两三年。
裴锋表示，2018年美国能源部最早定义了超快充，核心内容是10分钟以内充电0-80%，充电55度电或者320公里续航。
“美国能源部计划在2025年做到10分钟以内，我们在去年做到7.5分钟，领先2-3年。”裴锋表示，“巨湾技研是从2014年开始做超快充的积累，我们定义超过3C以上的都叫超快充，也即15分钟可充电0-80% ，如果能突破10分钟以内，叫极快充。”
图片来源：埃安
目前，已经上市的昊铂全套全系标配超快充，可以实现充电15分钟补充450公里续航的能力。
不止于此，近日，“充电10分钟，续航400公里”的宁德时代“神行超充电池”与多家车企官宣合作。按照计划，“神行超充电池”将在今年底量产、明年一季度装车。目前，阿维塔、奇瑞等已官方宣布将配套搭载神行超充电池。
而宁德时代基于三元锂正极材料的4C麒麟快充电池，也在今年首先落地理想纯电车型后，又在近日落地极氪豪华猎装超跑001FR。
图片来源：理想汽车
前不久，理想汽车发布了旗下豪华纯电大MPV车型MEGA使用超快充补能的视频，11分钟的时间，车辆从6%的电量充至80%，电量在20%以下时都能维持500kW以上的充电功率。
今年8月，欣旺达对投资者表示，目前公司针对BEV市场推出的“闪充”电池可适配800V高压及400V常压系统。超级快充4C电池产品已经在第一季度实现量产。4C—6C“闪充”电池开发进展顺利，全场景实现10分钟续航400公里。
中创新航则在800V高压快充领域布局了方形和大圆柱两条路线，方形支持4C快充，大圆柱支持6C快充。方形方案上，为小鹏G9提供基于800V高压平台研制的全新一代快充铁锂电池和中镍高压三元电池，实现20分钟从10%充至80%电量。
蜂巢能源则在2022年发布了龙鳞甲电池，电池可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，覆盖1.6C-6C快充体系，可搭载在A00-D级系列车型，定点车型有望于2023年四季度量产。
解决里程“焦虑”
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄在2023 全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示：“新能源的里程焦虑不来自于500公里、400公里或者700公里，而是来自于最后的100公里，要解决这个问题的核心还是解决补能问题。”
“今年开始，整个行业3C、4C，包括5C、6C都在快速发展，最近国家发布了充电标准，现在大家都在布局一千伏的充电桩，快充能够解决里程焦虑的问题，补能体验一定会越来越好。”张雄称。
今年9月，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。工信部发布电动车直流充电新国标，预示着大功率直流充电时代将到来。
有产业研究报告认为，即便是规模化之后，超快充电池的成本也会上升5%。也因如此，有行业人士认为，中期来看，车企无法实现将800V高压快充覆盖至15万元以内的车型。
宁德时代表示，“神行超充电池”相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化，基本加量不加价，希望成为大众消费者用得起、用得好的电池，实现科技平权，全面普及和引领快充市场，开启全民超充时代。
裴锋也表示，“我们比普通的三元电池只高了5%-8%，也就是3000元-5000元，其实这个成本增加是不大的。”
“替代油车”按下快进键
根据工业和信息化部等部门9月1日联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，2023年我国汽车行业要保持稳中向好发展态势，力争全年实现汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量要达到900万辆左右，同比增长约30%。
裴锋表示，中国新能源汽车的发展非常快，2022年渗透率达到34%，今年可能会达到42%，到2025年预计达到50%，占据乘用车的半壁江山。在所有新能源汽车中，搭载超快充电池的车辆渗透率2025年预计将达到16%，2030年将达到68%。这将给超快充电池带来广阔的增长空间。
图片来源：巨湾技研
“当大家用上新能源汽车之后，会觉得超快充就是刚需，当用户去选择超快充车型时，超快充的渗透率也会像新能源汽车渗透率一样高速增长。”裴锋直言，“一家动力电池公司不做超快充电池甚至可能会死掉。”
裴锋表示，2014年巨湾技研进行技术规划就提出，当新能源汽车全面替代燃油车时，电池就是油箱的角色，需要解决两个核心问题——充电要跟加油一样快，动力电池要跟油箱一样轻、一样小。
图片来源：巨湾技研
目前，充电速度已经有明显提升。“接下来第二代技术需要解决的就是重量问题。第二代叫聚变能电池，其重量有望达到现在锂离子动力电池的十分之一到五分之一，届时就能实现动力电池像油箱一样轻。”
当然，应对补能焦虑，并非只有超快充一种选择，换电模式也得到不少用户青睐。如蔚来目前已累计建成换电站2000座，宁德时代、吉利、北汽等也已加入“换电阵营”。
“加油站未来会被换、充电站取代。”奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人张建平告诉中国新闻周刊，换电站的价值同样不可忽视。“每一座奥动换电站，都是一座城市分布式储能站，有利于能源就地消纳。还可以实现波谷充电，波峰放电。”
京能新能源董事、高级合伙人、战略发展总裁孙茂建告诉中国新闻周刊，未来充电及换电模式将共同成长，充电主导，换电为辅。充换电市场也将由“蜂拥而上”走上“高质量发展阶段”。
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