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特斯拉都在用的半幅方向盘,真能满足你的“赛车梦”?

雷科技2023-03-09 15:17发文

你有听说过“半幅式方向盘”吗?

懂车或者喜欢看赛车比赛的爱好者,哪怕是喜欢赛车游戏的电竞玩家,或多或少都会对它有些印象。半幅式方向盘经常出现在专业的F1方程式、跑车等专业赛道用车上,形似“游戏手柄”一样的硬核方向盘造型,深深地刻在了每一位爱车人士的“赛跑基因”中。他们的梦想,大概就是在赛道痛快狂飙一把,又或者是开上各种梦幻跑车......

谁不想在有生之年体验一把赛车的感觉呢?

正所谓有需求就有市场,或许是汽车厂商嗅到了消费者对于那份“赛道狂热”的执着,开始在汽车的方向盘设计做起了文章,把赛道领域的元素带到了消费端。大家可能买不起几百万的梦幻跑车,总能在家用级别或者是主打性能的轿跑上找到一些“下赛道”的感觉吧。

谁是最早发明半幅方向盘的并不重要,追根溯源也没有办法改变它正在渗透新能源汽车市场的事实。特斯拉“Yoke”方向盘的出现,打破了圆形方向盘的传统,造车新势力、传统车企也纷纷在自家的新能源车型中跟进这种新式设计。国内第一家跟进特斯拉半幅方向盘设计的新势力品牌智己,又有着自己的看法。

(图片来自特斯拉)

智己CEO在微博发言,称在全幅、半幅方向盘可选择的情况下,90%的智己LS7用户选择了后者。智己LS7的定位并不低,30-40万这个价位段对于国产车已经能称得上“豪华”/“梦幻”。根据官方数据,智己LS7的订单量已经突破了15000台,新车4月第一周的可交付订单也被订完了。按照15000来计算,90%也就是13500位LS7车主都选择了半幅式方向盘,这一占比相当的高。

半幅方向盘存在即合理?

绝大部分的智己LS7车主选半幅式,说明这种设计一定是正确的吗?

别急,让我们来看看智己对于半幅式方向盘是怎么理解的。智己CEO认为,半幅式设计的方向盘主要是为了视野开阔,这一设计最终会影响到新能源汽车行业,也就是说其它车企跟进也是时间问题。

为了视野开阔而搞了个半幅设计并没有什么毛病,新能源车的控制台早就被各种显示屏所占据,成为了车主获取行驶状态、导航等信息的主要渠道,再加上智己LS7的上部液晶屏几乎是从驾驶位一路延伸到副驾驶位,传统方向盘必定会阻挡屏幕的显示内容。大概是90%的LS7车主都觉得这种说法有道理,才选择了半幅方向盘。

而且智己LS7控制台那块可升降的双联大屏,肯定是要重点展示给消费者的,半幅方向盘还能更好地突出这一卖点。

(图片来自智己)

那如果不做这种一体化的双联屏,也就不存在所谓的视野阻挡,半幅方向盘的意义似乎就不大了。

即便官方在这辆车的底盘和操控部分做了很多针对性的调优,而且还承袭了许多智己L7上的轿跑基因,但我相信大部分选购半幅方向盘智己LS7的车主,并非冲着赛车般的体验去的。

半幅方向盘+家用车,是对用户习惯的颠覆

回到半幅式方向盘本身,它真的很好用吗?

首先我来举个例子,比如家用车的取向是舒适、稳重以及安全,爽的是乘客,驾驶员并不一定爽。那么跑车或者赛车则相反,它们更侧重于性能、操控以及轻量化,甚至还会借助“空气学”这么一个高深的专业领域,舒适性可以没有,但开车的那个人一定很爽。

(图片来自智己)

顺着这样的逻辑,半幅式方向盘多出现在专业的赛道用车上,那么它肯定是为了适应赛道而生的,把它搬进家用车,或者是偏家用的轿跑车型,就一定舒适吗?小雷觉得未必。

这就不得不聊聊专业赛车与家用车之间转向机制的区别了,这俩玩意的转向比其实是不一样的。所谓的转向比,大家大概理解为一辆车完全转向,方向盘需要转几圈即可。常规车型完全转向需要一圈半(某些车型需要两圈或以上),而F1方程式为了更灵敏的转向操控,大半圈就能完全转弯了。

为什么赛车不可以转一圈半?

赛车手经常出弯入弯的,还得想着怎么超车,每次转弯都要打那么多圈方向盘,不得累趴下?

反过来,如果把赛车用的转向比直接搬到家用车上,那么开车就跟玩赛车游戏一样,方向盘稍微转一点点就能够转弯,如果是高速变道,刺激说不上,危险是一定的。

那要是把家用车的转向比与半幅式方向盘相结合,那个画面想想就刺激,将这两者结合起来的,目前只有特斯拉跟智己两家厂商了。

一个人的驾驶习惯很有可能在驾校时就已经养成了,驾校的车都是传统的全幅方向盘,教练也是“半圈、一圈、一圈半”这么教学员的,方向盘怎么打,相信大家都已经形成了本能反应,甚至很多人开了很多年车后,一直维持从驾校学来的标准动作,或许连单手搓方向盘也没学会。

基于这样的条件,半幅式方向盘前期适应起来就会很别扭。

我一个喜欢玩赛车游戏的朋友,为了更沉浸的赛车体验,“斥巨资”买了一套竞速用的外设套件,其中的方向盘就是类似F1方程式的半幅式,天天都要跟我安利多爽多好玩。最近他好不容易拿了个驾驶证,跟我说想试一下那种半幅方向盘的车。

结果他很失望的回来找我说,这种方向盘根本不是他想象中的那么爽,跟游戏比差远了,而且在驾校学的打方向动作完全没法匹配这种方向盘。他也很清楚这是现实与游戏中的差距。

他现在还喜不喜欢半幅方向盘车型的想法我不好说,总之当时给我分享体验的表情有够扭曲,看得出来很不适应。再加上真实开车与游戏相差太远,给他带来了太大的落差,觉得失望了吧。

这种“赛道级”方向盘的上半部分是一点可握持的地方也没有,除非你会单手搓方向盘,不然双手打方向盘的小伙伴,前期适应肯定都会遇到各种“抓空”的问题,这时候还在路上行驶的话,安全性可就难以保证了。

半幅方向盘≠噱头,适合才是最重要

从设计层面上来说,半幅式方向盘应用在家用车上确实挺新颖的,但这无疑就跟特斯拉的单踏板模式一样,使用者势必要花上一段时间去适应这样的操作模式。咱也不是说半幅方向盘就一定是噱头,而是当下绝大部分车主的使用习惯与这种新潮的设计还不匹配。

(图片来自智己)

而智己就是想明白了半幅式并非适用于所有人,才留了这么一个可选的余地。

“厂商的每一处设计,都有他们自己的用意,没有所谓的正确与否,只有合适与不合适。”

保守一点来说,那当然是传统的方向盘设计比较合适了。如果你买车就是为了跑赛道,半幅式当然是Awesome得不能再Awesome了。

丰田、雷克萨斯等传统车企的电动概念展示车,用的大多是半幅式方向盘。不过小雷从这些品牌的官网了解到,他们的量产版电动车最终还是采用了圆形或者类“D”型的传统方向盘。再配合智己LS7依旧提供传统方向盘来判断,车企们还是看重驾驶者现有的驾驶习惯,半幅只是一个更具尝试性的选择。

至于智己CEO说半幅式方向盘最终会影响整个新能源汽车行业,那肯定是有影响的,毕竟影响和改变行业是两回事。每个厂商、每个车型的设计理念、目标用户天差地别,一个半幅式方向盘并不能成为“改造”新能源汽车的设计。

现在大家都在想怎么取消方向盘,让汽车自己动,谁还管半幅式方向盘能搞出什么名堂?特斯拉都没有把Yoke方向盘下放到Model 3/Y上,其它车企又何必急于让大众都接受这种新式方向盘,踏踏实实做车比啥都强。

所以,我不敢保证未来是不是半幅式的天下,至少当下只是少数“赛车爱好者”的狂欢,成为主流恐怕比梦见自己中了几千万还难吧,而且智己这半幅方向盘还得加钱,只不过当下限时免费。

相比之下,兼顾运动范跟实用性的类“D”型方向盘,才是目前最靠谱的解法,这也是众多车企沿用的方案,谁也不愿意跟消费者对着干,有这个胆量的大概也就特斯拉及其少数“理念极其先进”的新势力。

(图片来自智己)

这时候你还觉得在家用车上实现自己的“赛车梦”合不合适呢?

那么就得看买车的各位了,但我不得不佩服智己和特斯拉敢于颠覆现有驾驶习惯的勇气,要开创新的人车交互方式,总得有车企踏出第一步。特斯拉百万级别的Model S/X就不说了,本身就不是走量车型,一年就卖几千辆,没什么参考价值。

智己作为新品牌,LS7的定价已经超出了不少买车人的接受范围,本身就是冒着巨大的风险,能有这么高的预定量,再加上绝大部分人都愿意接受半幅式方向盘方案,我是挺惊喜的,也很乐意看到这种勇于当“出头鸟”的厂商。

封面图来自智己

来源:雷科技

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