作为媒体从业者，我们看到的车展是科技创新，是琳琅满目的新车，是各厂商最前沿的技术发展战略。我们不妨以消费者的视角看车展，可能会大不相同。
本届广州车展共有1132辆车参展，全球首发车型共59辆，从消费者的角度看，每一款新车都代表着一种生活方式。科技带来了便利，带来了多元化用车场景，归根结底，这些都是组成不同生活方式的一部分，就看用户们想要选择哪一种生活。
01
MPV成主角，我们该关注什么？
即使经过多次预热，也挡不住小鹏X9和理想MEGA成为本次车展的主角。实际上去年的广州车展也有热门MPV压阵，就是腾势D9和极氪009，只不过在不可抗力的因素下，去年没有掀起太大的波澜。
大部分MPV车型的设计理念还是以“宜家”为主，小鹏X9和理想MEGA显然都在这个行列。小鹏X9开放了内饰体验，并演示了三排座椅电动折叠功能，加之后轮转向的加持，使得小鹏X9非常具备产品力。
不难发现，市场中绝大部分的MPV离地间隙设计都很低，一是因为保证舒适性和操纵稳定性，二是因为MPV在底盘和地板之间安装如座椅滑轨等零部件相比于轿车和SUV更占地板的纵向空间，这样就势必会拉高地板与地面之间的高度。而无论是作为家用还是商用，后排乘客能否优雅方便地上车，也是MPV车型需要考虑的问题。
尤其作为家用，如果老人和小孩上车不方便，则说明车型在设计上考虑不周全。作为纯电动MPV，小鹏X9不仅面临着地板零部件布置的问题，同时还要再加高一层电池，相比于燃油MPV，小鹏X9的地台高度要更高。换言之，如果是行动稍微不便的人，很有可能上下车都会遇到麻烦。
理想MEGA同样作为MPV车型，并未在车展上开放内饰体验，所以尚无法判断是否有与小鹏X9一样的设计问题。
同样的问题在腾势D9身上得到完美解决。腾势D9后排门槛处设置了台阶，有效降低上车高度，即使腿脚不便的乘客也不需要进行“高抬腿”动作才能上车，这对于包含老人和小孩的全家出行非常友好。
MPV的产品属性决定了其不仅要集乘坐舒适性与安全性于一身，在电动化时代，还要兼备科技感与人机工程学。毕竟不管是主打家用还是商务，MPV首先是以人为本。
02
生活也需要性价比
老生常谈的性价比，还能有什么新看点？
性价比这个词此前大多出现在越级车型上，我们经常会听到厂商宣传自家的车是A级的价格B级的品质，车如何让生活有性价比，同样是少花钱多办事。
车圈有两种现象，一是价格战，二是能源战。价格战不单是指降价行为，同样在新车指导价定价中也体现了出来；而能源战的风向一直在变，此前只是单纯的油和电的对抗，没想到现在却是油电组合的双赢。
华为与奇瑞联合研发的智界S7预售价25.8万起，极氪007预售价22.99万，尤其是新能源战场，嫌降价来得慢，直接从起售价卷起。结合最新的消息，高盛预计2023年至2030年之间，电池组价格平均每年下降11%。换言之，即使新能源车在配置丰富性上逐年增加，但电池组成本一旦下降，车价便会随之下降，加之新能源车的配置多为电气系统构成，结合摩尔定律，新能源产品未来的售价没有最卷，只有更卷。
今年9月，工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳定增长工作方案（2023—2024年）》中指出，要稳定燃油汽车消费，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。本次车展中，丰田通过全新普拉多和第九代凯美瑞的亮相，再次成为车展焦点。据介绍，两款新车主销配置都将以混动系统问世。丰田HEV车型在中国的新车销售量已超过250万，成熟的技术加上车型的经典令普拉多和凯美瑞在“高手云集”的广州车展成为最受关注的车型之二。还有一款HEV车型同样受到了关注，便是梁家辉代言的马自达CX-50。根据工信部信息显示，CX-50混动版所使用的混动系统同样来自丰田，可以看出丰田混动同样受到友商的青睐。
车价卷，用户能买到更具性价比的产品，可为什么HEV车型对用户来说同样具有性价比。用车无非就是产品可靠性，寿命，保养，能耗这几项，HEV车型是折中于燃油车和纯电车型的最优解，既有市场长期验证过的可靠性，能耗上不输于新能源中的PHEV车型，不仅帮助用户省钱，且更加省心，因此在追求生活性价比的用户购车时，HEV车型是个不错的选择。
结语：买车终究是为了生活，汽车愈发多元化，对选择困难症的消费者来说越不友好，何不换个角度看看车，放弃那些专业的参数、配置，多看看自己生活中的需求，广州车展上的一千多款车，总有适合你的一款。
