日前，北京现代公布了“2025向新计划”，计划在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
明眼人都知道，北京现代想要起死回生。毕竟，北京现代这几年，过得有点惨。
自从2013年北京现代首次突破百万年销量，它迎来了短暂的巅峰期，在2016年达到114万辆的历史最高销量。顶峰过后，北京现代的销量一直在走下坡路，甚至连续五年销量下滑，特别是在近两年北京现代的平均月销量甚至不足3万辆，今年的年销量能否有30万辆，还需打一个问号。
而北京现代的销量表现，可以称得上是现在韩系车的市场现状。根据中汽协数据显示，2016～2020年，韩系车在中国的市场份额依次为 7．35％、4．63％、4．98％、4．7％和3．8％。
从客观角度来看，北京现代的销量下跌，离不开自身产品力不足这一事实。
一部分原因来自于北京现代前期的销售策略。早期，北京现代以“性价比”为招牌，走的是以低廉的价格换销量的路线，在产品本身的竞争力上并不算出众。
更何况，这些年汽车市场风云变幻，吉利、长城等自主品牌不断向上突破、追上技术逼格，而在国际一线大厂中，以大众、丰田、本田为首的德日欧美合资车，不断通过价格下探进攻大众消费市场，在这当中，属于北京现代生存的空间越来越小。
另一方面，新能源汽车市场正快速崛起。然而，北京现代在国内市场的电动化推进速度却十分缓慢。在市场布局方面，北京现代的电动车阵容十分单薄，目前仅有2款纯电动车在售，并且都是“油改电”而来。至今为止，北京现代还没有一款基于自己的纯电平台打造的产品。
不过，这些情况确确实实被北京现代看到了，它迫切地迎来战略调整。
北京现代正式启动“2025向新计划”：通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上销售目标。同时，其表示到2025年全系产品将配备OTA功能，从而大大提升车辆的智能化。
其中，北京现代重点描绘了“产品转型”这一部分，并提出了三大重要目标：一是2025年实现燃油车全面混动化；二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌；三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术。
可以看出，北京现代在未来3年多的时间里，将致力于加快推动电动化进程、丰富国内电动产品矩阵。
但客观来看，对于现在的北京现代来说，想要达成这个目标并不轻松。
在当今的电车市场有这样一种说法，比亚迪和特斯拉两大巨头分别在混动汽车和纯电动车领域中担任着“领头羊”的角色，其他车企在他们之后。从市场销量情况来看，这种说法已经被大众所认可。
更何况，北京现代的品牌影响力逐渐减弱，早已不是当年那个年销百万的北京现代。在竞争越发激烈的中国车市，以压库为手段追求销量高速增长的营销手段早已行不通，再加上，产品更新换代速度慢，在国内自主品牌追赶上来后，比现代更具有“性价比”的产品层出不穷，北京现代的市场竞争力进一步被削弱。
与此同时，国内新能源汽车的势起带来了消费结构的颠倒，这几乎可以说是所有合资品牌都要面对的现状。大众在购买电车与购买燃油车时的消费观截然不同，上至BBA，中至丰田、本田和大众，售价超过20万的电车就很难能卖动，大众消费品才是电车市场主流。
然而，北京现代无论与自主品牌、亦或是其他合资品牌相比，它的电动化进程缓慢，而且产品价格偏高。
就以现代的纯电动汽车专属品牌IONIQ来说，去年推出了首款量产车型IONIQ 5，售价区间在3．97－5．45万美元（折合人民币约为28．8万－39．5万元）。
这款车还未在中国上市，不过，就算引入到国内，如果现代不在价格上做出调整，30万接近40万的售价会让绝大多数人望而却步，毕竟，这个价格可以买一辆特斯拉Model Y。
鉴于种种原因，北京现代想要靠“2025向新计划”起死回生，难度不小。甚至，已经有网友质疑：2025还有没有北京现代还不好说。
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