由于，在国内生产汽车的许可迟迟未能落地，小米想要独立造车的愿望，恐怕难以在短期实现，在此情形下，选择与一家成熟的车企牵手合作，或许是他们最好的选择。
近日有媒体报道称，小米正在与北汽集团洽谈合作事宜，若谈判成功，双方有望在新能源汽车领域展开合作。从具体曝光的细节来看，本次合作的具体方式，将会是小米主导车型设计，而北汽负责技术支持和代工生产，当然也有可能，北汽会将青岛莱西生产基地，直接交给小米使用。不过截至发稿前，北汽及小米官方都未对此事做出回应。
事实上，在小米还未宣布造车前，他们就已经开始了一系列的准备工作，包括“深动科技”在内的多家自动驾驶企业被小米陆续收购，而涉及领域不仅有自动驾驶，还包括了各种传感器、执行器、控制器等。
等到了去年下旬，小米汽车有限公司及小米汽车科技有限公司相继成立后，他们更是宣布，将布局汽车芯片、动力电池、激光雷达等多个领域，以加快造车的步伐。
而雷军更是多次在公开场合表示，汽车业务对于小米来说非常重要，这将会是他人生里，最后一次重大创业，哪怕押上全部声誉，他也要亲自带队为小米汽车而战。不过遗憾的是，尽管雷军踌躇满志，但小米造车却始终“雷声大，雨点小”。
众所周知，汽车的研发与制造是很烧钱的，即便是恒大这样的地产土豪，都曾多次出现资金周转问题，而自去年小米宣布造车以来，他们一共投资了33亿元，单从数额来看，这一规模远不及小米在手机通讯业务上的投入，可见，虽然雷军反复强调小米造车的决心，但从实际行动来看，他们还是十分谨慎的。
对于小米来说，目前最紧要的就是落实生产线的问题。
去年，网上就传出小米要收购北京现代第二工厂的消息，但最终这一计划并未落地，直到去年12月，他们才确定将在北京经济技术开发区，准备分期建设年产量为30万辆的整车厂，按计划，其首款车型将在2024年正式量产。
但今年上半年，小米赖以生存的手机业务发展出现了市场波动，其集团整体的营业收入同比下滑了12．8％，具体为1435．2亿元，而净利润更是同比下滑了60％左右，金额仅为49．4亿元，手机、loT及互联网业务的低迷，让小米难以倾尽全力转战汽车行业。
由此看来，网上有关小米将与北汽合作传闻的真实性还是比较高的，毕竟，只需借助北汽成熟的汽车工业体系，小米就能尽快地让自己的汽车落地，即便首款车型会有诸多缺点，但至少能够完成从无到有，从0到1的突破，也不会让那些苦苦等待的米粉们失望。
其实，从小米造车这事就可以看出“隔行如隔山”的真理，转型造车这事看似容易，但做起来还是很有难度的，因为汽车作为一种，由上万个零件所构成的机器，其技术的复杂性，远胜过制造一部手机、一台PC。如果，没有足够的造车经验和成熟生产线的支持，再好的概念，都将难以实现。
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