海内外自动驾驶企业的日子，都不好过
近日，有报道称Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo将进行新一轮的裁员。
针对此传闻，10月19日，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo的一名代表在声明中表示，根据声明，Waymo的少数团队最近做出了调整，这是为了更好地聚焦公司的核心业务和长远发展目标。虽然具体的裁员人数并未透露，但可以肯定的是，这一调整并非大规模的裁员计划。
Waymo作为全球领先的自动驾驶技术公司，一直在积极推动自动驾驶技术的发展和应用。公司成立多年来，通过不断的研发和创新，已经在全球范围内积累了大量的技术积累和经验。此次裁员调整，可能是为了更好地优化公司结构和提高运营效率，以适应市场的变化和公司的发展战略。
事实上，这已经不是Waymo第一次进行裁员。
早在今年早些时候，Waymo就曾宣布裁减一些员工，主要涉及的是一些非核心业务和职能部门。当时，Waymo解释称这是为了更好地聚焦核心业务和实现长远发展目标。而此次的裁员调整，可能是为了进一步优化公司结构，提高运营效率，以更好地应对市场竞争和实现公司的战略目标。
而在2023年内，自动驾驶领域的诸多人员，也掀起了离职潮，其中最密集的为5月。
据钛媒体报道，5月下旬，L4卡车公司千挂科技联合创始人、CEO 陶吉被曝离职。差不多同一时间，有消息称Momenta负责产品工程研发的副总裁王荣兴也已经离职，其飞书账号已暂停使用。5月底，集度汽车智驾负责人王伟宝离职的消息再次传出。
就在王伟宝离职消息余温尚存的时候，6月7日，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳已经离职的消息又不胫而走。时隔不久，储瑞松也选择从百度离职，赴美读博深造。6月20日，自动驾驶公司文远知行COO张力宣布离职。
无论是高管接连出走，还是行业冷热交替前行，都说明了自动驾驶行业正在进入优胜劣汰的时刻，赛道本身平均水平与预期之间还将继续磨合。
无论是高管接连出走，还是行业冷热交替前行，都说明了自动驾驶行业正在进入优胜劣汰的时刻，赛道本身平均水平与预期之间还将继续磨合。
如果去翻看早期自动驾驶企业的研发乃至商用时间表会发现，当时多家均以2020年作为量产的关键节点，少数激进的企业甚至把商业化落地时间提到了2020年以前。但事实是，当时在业界对自动驾驶定义存在一些争议的情况下，就谈商业化，既不准确，也让公众和投资者对自动驾驶产生了过高期待。
不过，在行业迎来重大突破之前，赛道显然会愈发务实，在终局尚未明朗的情况下，如何活下来，将会是自动驾驶公司未来几年最重要的主题。
