在2023年即将过去的时刻，合资汽车的在华发展再次成为热议焦点：根据乘联会数据，今年前十个月，中国汽车市场自主品牌累计份额已经达到51%。在很多人看来，自主品牌的崛起与合资时代的落幕必然同步进行。然而，即便在自主品牌高速发展的今天，自主品牌与跨国车企之间新的合资模式依然不断涌现，市场的变化并没有否认合资企业存在的价值，而是进一步促进了“新合资时代”的到来。
显而易见，经历多年的“冲锋式发展”，中国汽车市场正在进入一个新的“稳定平衡阶段”：合资、自主两大阵营将在新格局下，共同推动中国汽车市场的持续发展。而曾经在华风光无限的合资品牌，也已经放下曾经的架子，全力应对这个前所未有的“新合资时代”。而丰田——全球销量最高的汽车企业，作为中国汽车合资的旗帜性品牌，在“后合资时代”如何顺利“软着陆”则是所有人都关注的重要话题。
01
链式发展，合资汽车给中国带来了什么
作为民用领域最能体现国家制造实力的重要标志，汽车是全球公认的现代工业皇冠上的“明珠”。汽车相关产业链之复杂、涉及的细分行业之多、所需专业人才之众远非大多数行业可比。中国汽车能够在改革开放后快速完成现代汽车工业体系的建立，产业技术、人才的积累，合资企业在其中发挥着关键角色。
而丰田，无疑是合资企业在华实现本土化发展的标杆。“从某种层面上说，丰田模式造就了中国汽车的底色。”一位曾经就职于多家一线自主汽车企业的高级工程师如是说。一方面，丰田独有且细致的本土人才培养计划，在过去几十年中为整个中国汽车产业培养了大量不同领域的专业人才；另一方面，作为全球汽车精益管理的标杆，中国一线车企几乎都有过“学丰田”的经历。
除了技术的引入与人才的培养，丰田在华的零部件供应体系也成为中国汽车发展的重要基础。今天，丰田混合动力车型的零部件国产率已经超过95%，而这一数字背后的每一个小数点，都凝聚着丰田与中国汽车产业共同付出的智慧与汗水。
中国汽车在新能源时代的快速崛起，灵活而坚定的赛道切换虽然是关键因素，但是核心基础却是整个汽车行业包括人才、零部件、物流体系等基础的全面夯实，而产业全链的强基础正是合资企业为中国汽车带来的最大资产。
丰田汽车公司社长佐藤恒治在2023日本移动出行展发言
因此，今天的中国汽车市场，本质上是本土品牌与合资品牌共同塑造的结果。在中国，仅丰田汽车的保有量就超过1300万辆，而庞大的合资汽车保有市场不仅奠定了中国汽车产业链的基础，也培养了几代中国汽车消费者对汽车的了解与热爱。不过，面对不断变化的中国汽车市场，丰田等众多合资车企依然需要与时、势俱进，在这片世界最大、竞争最激烈的汽车市场中找到新的最佳“着陆点”。
02
全能者的机遇，中国特色“多能源时代”
在合资品牌寻找新“着陆点”的同时，中国的新能源市场也在2023年发生着快速的转变：乘联会数据显示，10月纯电动车型的批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%，较同期占比增加9个百分点。
适应场景更广、经济性更好的混动车型正在以高速增长，开启中国新能源市场的微妙嬗变：中国汽车市场正在从燃油车与纯电动汽车（BEV）的“双赛道竞争”，向一场包括燃油车、增程式汽车、HEV、PHEV、BEV在内的多种动力形式百花齐放的“多赛道模式”切换。
如果新能源时代是对后燃油车时代漫长时期的一个总称，那么2023年更应该被看做“多能源时代”元年：更加多元的市场需求和智能化领域的全方位竞争，让中国成为全球汽车市场转型期的最佳“试验田”，也让拥有全球汽车产业最全赛道覆盖能力的“全能型车企”看到了新的机会。
丰田不止有智能电混双擎，还有新能源领域的长远布局
这样的机会，只属于有准备的企业：作为全球首个量产混动汽车、在多种能源赛道布局最为均衡的企业，丰田在2023年用一系列举措证明自己依然是那个“最懂中国的合资车品牌”：今年初，丰田在新体制方针说明会上，确定了“变革成为移动出行公司”的新体制发展目标，未来丰田将一如既往的践行“量产幸福”的使命，围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题推进相关工作。4月，丰田正式开启“中国式继承与进化”之路；8月1日，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，丰田在中国的3个合资公司的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入新公司，并进一步强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）在中国的本土研发；10月12日，丰田汽车和出光兴产宣布，共同研发全固态电池的量产技术；11月份的广州车展，丰田展出了首款越级智电SUV铂智4X、第九代凯美瑞、全新一代普拉多和皇冠轿车版等一系列全新车型亮相，再次在多个不同的细分赛道刷新了市场认知……
随着丰田“中国式继承与进化”不断落地，“多能源时代”的丰田不仅需要一如既往的将全球最好的品质标准和技术带入中国，更要努力将中国汽车人的智慧与丰田成熟的制造、研发体系相结合，为中国和全世界的消费者带来更好的新车型与驾驶体验。
03
量变与质变，中国汽车需要什么样的新合资时代？
值得注意的是，就在一个“更中国”的丰田初现雏形的同时，在以“氢”为关键词的的未来，丰田也有着重要的布局。
中国不仅是氢燃料产业链最完整的国家之一，也拥有发展氢燃料电池车急需的强大基础建设能力和庞大的统一市场。对此，作为我国新能源动力系统与交通电动化领域的重要专家，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高日前也公开表示，氢能的战略价值已经得到认可，亟待开发的是商业价值。
而对氢燃料电池汽车商业价值的开发，也让中国汽车产业与丰田的深度合作有了更多的可能：在两年前的北京冬奥会上，作为奥运顶级赞助商和全球氢燃料电池技术最成熟的汽车企业之一，丰田就用包括140台第二代MIRAI氢燃料电池车和107台柯斯达氢擎在内的2205辆各类车型助力北京冬奥会成为人类历史上首次实现碳中和的奥运会。
显然，北京2022年冬奥会和冬残奥会只是丰田汽车在氢燃料电池车领域在中国市场展开合作的一段小“插曲”，在中国汽车产业走向未来的漫长道路上，与世界一流企业的合作能力依然至关重要：目前，中国在氢能源储存、运输环节，氢燃料动力系统研发方面还需要进一步的提升，而已经将氢燃料技术成功应用在商用车、乘用车等多个领域，且覆盖制氢、储氢、运氢等全产业链上下游的丰田无疑是中国在氢燃料电池车领域最完美的合作伙伴。
丰田也十分重视与中国氢能源伙伴的合作：早在2021年，丰田就与亿华通成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司；丰田在日本以外地区首次建造的氢燃料电池工厂，也将于明年4月在北京建成投产……
在很多人看来，“新合资时代”只是传统合资企业逐步在华衰退的借口与托词，这样的看法显然忽略了汽车行业的复杂性与多元性。如果说，上一轮合资热潮，契机是羸弱的中国汽车产业与中国消费者对乘用车需求之间巨大的不平衡，导致中国汽车需要在资金、技术、人才、产业链等多个维度全方位引入合作伙伴；那么“新合资时代”的本质，就是在消费者需求日趋多元化的前提下，已经成长壮大的中国汽车产业有选择、有针对性地与顶尖的世界级企业在技术研发、产业链布局、资本合作等核心维度，用更多元化的方式实现共同成长。而对于渴望在华取得成绩的外国汽车企业来说，中国消费者和中国市场，容得下更多优质企业共同进步，只有读懂“新合资时代”的真实需求，才能更好的找到在中国的“着陆点”。
