从你身上挣大钱后再给你一点回扣？任正非故伎重演，华为这次能成功打入主流汽车市场吗？咱们先点个关注接着聊。
近日，华为与长安汽车签订合作协议的消息震惊了汽车与科技两界。
按照官方的披露，前者计划把智能汽车解决方案业务中的核心技术和资源整合到一个新公司，后者参股，最多持有不超过40%的股份，一起支持新公司的发展，未来还会吸收更多的汽车制造商加入。
华为轮值董事长徐直军表示：
“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。”
不过，透过冠冕堂皇的措辞，这个玩法说白了不就是从你身上赚100再返你一点小钱吗？根本不新鲜，完全是历史的重演。
大家都知道，由于人家的技术比较先进，我国电信领域早期完全被跨国公司垄断，当时有一个说法叫“七国八制”，说的就是美国的AT＆T、日本的NEC和富士通、瑞典的爱立信、法国的阿尔卡特、德国的西门子、加拿大的北电、芬兰的诺基亚集体瓜分了中国电信市场，剩下一点则被巨龙、大唐、中兴等国企占据。
你知道任正非是怎么突破的吗？
今天，中国移动、中国电信和中国联通都实行垂直管理，地方分公司权力有限。
20多年前完全不同，电信一家独大，当时还叫邮电部电信总局，老中国联通、中国移动都是后来才有的，同时，这个总局也是名义上的，实际上是诸侯割据的状态，每个省份权力很大，都是独立运营，自主决定产品采购。
为了打入电信市场，1993年，华为跑去跟17家地方电信局联合成立了一个合资公司----莫贝克公司，代理销售自己的产品。
莫贝克的注册资本是8900万，其中，华为出资5000万，那些电信局共同出资3900万。
通过这样的安排，华为跟客户形成了一个紧密的捆绑关系。为了打消他们的疑虑，任正非还承诺每年给予33%的回报。
这一手非常厉害。采购谁的产品不是采购，从莫贝克买还可以拿分红，买得越多，分得越多，入股的电信局纷纷抛弃跨国公司，这可以说是华为发家的最大秘密。
尝到甜头后，任正非后来又把该模式复制到铁路等领域。
如今，华为剥离汽车业务，跟车企组建合资企业，不是同样的配方？你入股后，花大价钱买我的解决方案，算账时再给你分点红利。
长安汽车公告出来后，股票直接涨停，不过，我们也应该注意到这场合作跟上一次有许多不同。
任正非跟电信合作的时候，产品技术比较成熟，拿过来可以直接用，每多卖一个就多一个的利润，年回报最低33%。
车企就没有这样的好命了，不仅没有保底收入，还要一边作为股东往里面投钱开发产品，一边作为客户购买合资公司的产品，没人知道什么时候能分到红。
数据显示，华为汽车部门从2019年成立以来已经累计烧掉30亿美元，研发团队规模高达7000人，然而去年一年的收入只有20.8亿，是所有业务中唯一亏损的单元。
另外，华为的智能汽车技术还处于发展阶段，是不是押对了很难说，接来下会面临许多狠角色的竞争。
按理说，任正非让余承东把华为汽车业务量做上去之后，再拿出来融资可以获得更高的估值，可是他不愿意等到那一天，也反映当前处境非常尴尬：
第一，光靠自己的力量很难打入主流汽车市场，只好拿利益作为诱饵，试图吸引大家出钱出力一起搞。
事实也是如此，余承东拼命吆喝了半天，华为只有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等几个存在感不强的小伙伴，广汽规模稍微大点，跟他们合作一段时间却闹掰了。
这次找长安汽车合作进一步说明大品牌对于跟强势的华为合作有点忌惮，非常担心丢掉控制权。
第二，华为战线拉得太长，芯片、软件、工具、6G、人工智能都需要大量投入，在前景不明朗的汽车这个非主营业务上疯狂烧钱会分散宝贵的资源。
你觉得华为智能汽车解决方案能一统江湖吗？
