在国内，BBA是无可争议的一线豪华品牌，而在超一线豪华品牌阵营，比较具有代表性的就是保时捷和玛莎拉蒂了，不同于
玛莎拉蒂和保时捷在国内的表现却截然相反，保时捷近几年越来越受国内富二代的喜爱，而玛莎拉蒂则是走起了下坡路，现在更是没太大存在感。那么，玛莎拉蒂和保时捷的差距到底在哪呢？
销量不及保时捷零头的玛莎拉蒂
根据2022年的数据显示，虽然去年国内销量占据了玛莎拉蒂近四分之一的份额，但销量也不到5000辆，玛莎拉蒂的全球销量也仅为2.3万辆，同比下滑1%。其中Ghibli、Levante 总裁三大传统车型跌幅较为明显，要不是全新Grecale的登场，为玛莎拉蒂拉回了一些销量，玛莎拉蒂的销量数据只会更难看。
反观保时捷这边，在2022年全球销量再次突破30万辆，达到了309884辆，同比增长3%。从销量结构来看，中国市场依旧是保时捷在2022年发力的重点，数据显示，中国市场2022年共交付了93286台新车，占保时捷全球销量的30.1%。
从数据上不难看出，玛莎拉蒂无论是在国内还是在全球市场，都跟保时捷不是一个量级。即便是在玛莎拉蒂最为风光的2017年，玛莎拉蒂在国内的销量也不过才1.5万辆左右。是国内缺乏土豪吗？显然不是，否则保时捷也不会卖得这么火热。
从市场环境来看，不可否认三年的疫情对豪车市场造成了不小的冲击，但真正让玛莎拉蒂走下坡路的并非市场环境，而是出自玛莎拉蒂自身。
比品质更糟糕的是营销
在超跑界中，以意大利品牌最为知名。而意大利超跑又有着两皇一后的说法，“两皇”分别是法拉利、兰博基尼，而“一后”则是玛莎拉蒂。相比保时捷，玛莎拉蒂外形够张扬，外表酷炫，发动机声浪够大，能够激起强烈的驾驶欲望。但玛莎拉蒂的优势也就止步于此了，在品质和营销上相比保时捷则差远了。
就比如在品质以上，玛莎拉蒂被诟病得最多的就是“百万级售价，十万级内饰”，这对富二代而言，显然是难以接受的。更何况，在质量问题上，玛莎拉蒂也是问题频出，完全匹配不上百万元的售价。
比品质更糟糕的是，玛莎拉蒂在营销上的混乱。豪车之所以为豪车，是因为品牌存在巨大的溢价能力，玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌，却与微商和网红打卡挂钩，甚至玛莎拉蒂4S店还高调欢迎微商进店拍照，且要收取200元的费用，此举无疑是拉低了玛莎拉蒂的品牌调性。
同样在产品端，玛莎拉蒂作为一个超跑品牌，在长达十几年的时间里，仅依靠一款从未换代的Gran Turismo苦苦支撑，难免呈现出品牌在焕新方面的疲态。Levante销量的昙花一现，客观上来讲也是咎由自取，没有充分考虑SUV消费者的用户需求，执着于把跑车上面的那一套搬到追求舒适性的SUV上。
譬如无边框车门带来的风噪、调校偏硬的运动跑车底盘等等，显然会让Levante在乘坐舒适性方面大打折扣，和保时捷对于卡宴的妥协性设定形成鲜明对比，两者销量更是天壤之别。
当然，法拉利不再给玛莎拉蒂提供发动机也是玛莎拉蒂走向衰败的开始，以前的玛莎拉蒂还可以靠着“法拉利同款发动机”的标签，收获一大批年少轻狂的用户，但现在的玛莎拉蒂已经没有拿得出手的技术或标签。反观保时捷，长期坚持的水平对置发动机已经成为了保时捷的灵魂，其带来的操控更是玛莎拉蒂所不能比拟的存在。
写在最后：
说白了，玛莎拉蒂在国内的衰败并非是保时捷太强，而是自身花式作死。尽管玛莎拉蒂为了提升销量降低了入手门槛推出了Ghibli，但从该车的表现来看，已经是一个失败品，不仅没能提升玛莎拉蒂的销量，反倒是拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。或许玛莎拉蒂真应该好好学学保时捷的傲慢，毕竟对土豪来说，他们要的并不是性价比。
