新能源汽车的范畴比较广，目前较为常见的，从技术路线上来说，主要有混合动力、插电式混合动力以及纯电动三种。此外还有燃料电池以及甲醇等替代能源。
混合动力，顾名思义，就是车辆在行驶过程中，是内燃机与电动机一齐作用，无论两种动力采用什么样的连接方式，从本质上说没有办法摆脱对内燃机的依赖。混合动力技术主要掌握在以丰田为代表的日系手中，且以丰田普锐斯商业化最为成功。由于丰田申请了非常完善的专利体系，因此很多厂家之前很难进入混合动力领域。专利到期之后，很多厂家也基本错失了可以在成本、技术方面和丰田一较高下的发展机遇期了。
丰田普锐斯
插电式混动相比于传统的混合动力来说，有一段或长或短的纯电续驶里程，它是厂家在纯电动车续航里程不够的时候做的一个妥协的产物。插电式混动的初衷是好的，就是考虑到城市日常单程用车不过也就20至30公里，基本用不到燃油的里程。但在实际应用过程中，由于在牌照方面的特殊政策，此类车往往被用于网约车，这也就意味着在城市里晃悠的一天里基本无法充电。这样多了电机、电池还有一套更复杂变速器的车由于自重更重，油耗反倒更高。
插电式混动结构图
纯电动车是国家目前主推的一个技术路线，其中不仅有环保方面，纯电动车无污染的缘故，更是在技术方面，国内外在纯电动领域差距不大的原因，如果中国可以在纯电领域形成弯道超车，必然会重塑全球汽车产业的格局。毕竟国内外在内燃机方面的差距已经大到几十年内我们都无法超越国外企业。目前虽说很多自主品牌都号称自己有内燃机的研发能力，但如果仔细来看，哪一家不是和外方合资伙伴，或者委托国外那几家发动机开发企业一起合作的结果，我们虽然有成品在手，但是根本上来说完全没有形成迭代的产品开发能力。
三元锂电池
放到更大一个背景上来看，如今特朗普政府对于中国出口美国汽车加征关税，其实更大程度上来说是为了避免在电动车产能规划严重过剩的中国将电动车出口美国而做的战略布局。毕竟在油比水便宜，特别是在页岩油上收获颇丰的美国，本身推动电动车发展的内在动力远远小于其在人工智能以及无人驾驶技术方面的投入。这点从北美三大汽车公司开发电动车上的步伐迟缓就显露无疑。而中国政府从始至终都没有对技术更为成熟的混合动力进行补贴，也是担心让丰田汽车一家做大，进而影响国家整体的汽车产业战略，阻碍中国汽车工业对国外汽车巨头弯道超车的实现。
汽车行业零排放的终极技术路线其实是燃料电池，因为纯电动车在电池制造以及回收方面本身也会产生比较多的污染。所以小编觉得在大力推广电动车的当下也不能放弃对于燃料电池技术的研发性投入。只不过在燃料电池上，小编看到的也是丰田、现代在商业化应用的道路上走得比较远。至于插电式混合动力嘛，正如上文说的，它被国人上有政策、下有对策的理念给戕害了。退出中国历史舞台也是早晚的事情。不过我们也无需磨灭插电式混合动力一旦被普通家庭使用时能够带来的对于环境的益处。这个其实在小编看来，正应该和传统混合动力一样，通过油价以及油耗积分来加以引导，而非在牌照方面给予巨大优惠。
杭州“无人驾驶”可上路测试所需条件
测试主体是指提出在公共道路进行自动驾驶道路测试申请、按照法律法规要求组织测试及承担测试责任的单位，应符合下列条件：
（一）在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位；
（二）具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等自动驾驶技术相关业务能力，包括具有自动驾驶技术及产品研发、生产能力或运营能力的整车企业、改装车生产企业、互联网企业、科研院所、高校、交通运输企业以及其他科技型企业；
（三）对智能网联车辆测试时可能造成的人身和财产损失，具备足够的民事赔偿能力；
（四）具有智能网联车辆自动驾驶功能测试评价规程；
（五）具备对测试车辆进行实时远程监控的能力；
（六）具备对测试车辆事件进行记录、分析和重现的能力；
（七）法律、法规规章规定的其他条件。
测试驾驶人要连续3个记分周期内无满分记录
测试驾驶人要连续3个记分周期内无满分记录
测试驾驶人是指经测试主体授权，负责测试并在出现紧急情况时对测试车辆实施应急措施的驾驶人。测试驾驶人应符合下列条件：
（一）与测试主体或与测试主体存在测试驾驶服务相关合作的企业签订有劳动合同或劳务合同；
（二）取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
（三）最近连续3个记分周期内无满分记录；
（四）最近1年内无超速50%以上、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录；
（五）无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，无服用国家管制的精神药品或者麻醉药品记录；
（六）无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；
（七）经测试主体自动驾驶培训，熟悉自动驾驶测试规程，掌握自动驾驶测试操作方法，具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目驾驶经验，具备紧急状态下应急处置能力，并提交相关证明材料；
（八）法律、法规规章规定的其他条件。
测试车辆要具备人工操作和自动驾驶两种模式
测试车辆是指申请用于道路测试的智能网联车辆，包括乘用车、商用车辆等机动车辆。测试车辆应符合以下条件：
（一）未办理过机动车注册登记。
（二）满足对应车辆类型除耐久性以外的强制性检验项目要求；对因实现自动驾驶功能而无法满足强制性检验要求的个别项目，测试主体需证明其未降低车辆安全性能。
（三）具备人工操作和自动驾驶两种模式，且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示，保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。
（四）具备车辆状态记录、存储及在线监控功能，能实时回传相关信息，并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少90秒的数据，数据存储时间不少于3年。
测试时这些事情要注意
测试车辆车身应以统一、醒目的颜色标示“自动驾驶测试”字样，提醒周边车辆、行人注意。
测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。当测试驾驶人发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时，应及时接管车辆。
测试过程中，除测试通知书载明的测试路段外，不得使用自动驾驶模式行驶；测试车辆从停放点到测试路段的转场，应使用人工操作模式行驶。
为保证测试安全，测试驾驶员每工作2小时应当休息0.5小时，且每人每天累计进行测试工作的时间不得超过6小时。
发生事故怎么办
关于智能网联汽车交通违法和事故责任认定问题，交通违法行为的责任主体是“人”而不是“车”。
在测试期间发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
测试路段将于下一阶段公布
下一步，杭州将成立杭州市自动驾驶测试专家委员会，引入第三方测试管理机构，对测试主体和车辆进行评估审核，发放测试号牌，开放部分路段用于自动驾驶测试，加快推动自动驾驶技术的发展和应用。
