拿零食、扫码、付钱，吃零食，这只不过是日常的购物操作手段，是不是很熟悉？不过，你的购物场景并不是静静伫立的CBD大厦，而是不断向后倒退的纽约街景——你并不在办公室，而是在Uber车中。就在你撕开包装的那一刻，司机拿到了属于他的1美元提成。
2017年，当猩便利、果小美接过焦急的投资人数十亿元融资，将无人货架铺遍中国大江南北的办公室时，远在纽约的Cargo正在和美国网约车巨头Uber和Lyft谈定合作意向。
2018年，中国的无人货架风口已消失半年，而Cargo则将自己的无人货架放到了全美超过2000辆网约车上——东方死去的无人货架，就这样在西方的Uber车上实现了“重生”。
1、车上零食架
美国被称为“车轮上的国家”，美国人对于车的依赖，以至于他们发明出了不用下车就能吃到汉堡的“得来速”。也诞生了Uber这样的共享出行巨头。
在文化与习惯上不同的东海岸，同样也有年轻的创业者将主意打到了无处不在的汽车身上。
2016年，结束了在线订阅化妆品公司Birchbox的工作后，Jeff Cripe和合作伙伴Jasper Wheeler创立了Cargo，一家零售公司。与其他公司不同的是，Cargo的零售场景选择了车内。
在驾驶员座位旁边，一个固定在中部的精美塑料盒上，Cargo的Logo隐隐浮现。乘客可以直接登录公司官网，或者扫描盒子上的二维码，即可进入商品选购页面。“打开即用，用完即走”的理念和远在中国的小程序不谋而合。使用信用卡或者Apple Pay支付成功后，即可打开箱子拿走零食。
对于车主来说，每位车主在成功销售一单之后，都能从Cargo获得1美元的提成。另外，驾驶员还可以获得商品推介费、消费等其他收入。根据Cargo的数据，每位车主平均每个月能获得100美元的“外快”，少部分格外努力的车主每月能拿到300美元的回报。
除了各种提成费用，Cargo能迅速占领网约车市场的另一个原因，是零食盒的申请以及后续货物的补充都是免费的，Cargo公司会按照需求免费将需要补充的零食快递给驾驶员，免除后者的忧虑。
“车载零售平台”，Jeff Cripe如此介绍Cargo的定位。截至目前，顾客已经在Cargo平台下单超过一百万。从2017年到现在，共有7000多名司机通过Cargo平台一共获得了超过100万美元的奖励。
2、行走的“7-11”
Cargo的零食盒除了巧克力、彩虹糖之类的传统零食，还有耳机、充电线之类乘客可能在去机场路上购买的常用小物件。除了付费产品，Cargo的小盒里还有一些用于市场推广的免费商品，后者的购买和付费商品相同，每卖出一件驾驶员同样也能获得1美元的提成。
Cargo也将自己作为一个宣传渠道，就像之前中国的计程车里面都有一个显示屏或者一本杂志，Cargo的小盒子更进一步，不仅能做广告，而且能让乘客第一时间拿到宣传的产品。
乘客是喜欢甜口还是咸口是个人口味问题，对Cargo来说却是非常重要的指标。根据每个签约驾驶员不同的运行路线，公司可以为其量身定制零食组合。例如，那些经常跑深夜线的车中可能有更多高热量的零食，而那些经常跑机场的显然会多备两条手机数据线和耳机。
任何一个零售企业要想做大，规模化都是无法逃避的挑战，Cargo的解决之道是寻找强有力的合作伙伴。在美国，Cargo和网约车的前两名Uber和Lyft都有合作。今年，Cargo走出美国，和东南亚的共享出行巨头Grab合作，将业务扩大到海外市场。
根据Cargo数据，公司目前在纽约、芝加哥等东海岸地区的合作驾驶员有2500名，团队的目标是在今年年底将这个数字增加到2万。“如果能达到2万合作驾驶员，那么我们的零售点数量就是北美7-11店铺的2倍。”Jeff Cripe说到。
要做“轮子上的7-11”的目标是好的，不过，要想实现自己的野心，Cargo还需要解决一些其他的问题。首先，并不是Cargo看到了车载无人货架的机会，在国内就有另一家公司Vendy在用相同的模式与其争夺市场。
另外，从目前中国市场无人货架之战来看，幸存者并非是那些融资最快最多的，反而是那些拥有更扎实供应链的迟来者如每日优鲜和顺丰。
在扩张期间可以免费将食品快递给签约驾驶员，同时为后者提供高比例提成，当后期融资减少时，公司的利润能否保证模式持续下去，还需要打一个问号。毕竟，无论是7-11还是沃尔玛，要想成为零售平台，最终考验的其实是物流和供应链方面的深度。
风口年年有，从来不等人。截至目前，Cargo获得4轮融资，共拿到870万美元投资，这个数字和中国的无人货架行业相比少多了。搬到了车上的无人货架能否走出和中国同行不一样的结局，还是拭目以待吧。
