4月25日的北京车展上，科技大佬掀翻车圈，其中创维汽车正式发布创维EV6Ⅱ超充车型，充电8分钟续航800里，并且能够实现车对车充电、车对家充电、车对柜充电等，号称是全球第一部移动补能车。
被称为“彩电大王”的创维集团创始人黄宏生还在展区喊话：“未来，创维已投入100亿，把创维汽车商乘两用的生态搞起来；再投入300亿，把创维汽车做到全球TOP10。”
回顾2022年和2023年，创维汽车销量均已过万，不过距离诸多造车新势力仍有显著差距。已经68岁的黄宏生在把集团董事会主席接力棒交给儿子林劲后，仍担任开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长，继续投身造车。此前他已立下Flag，将再为创维汽车奋斗30年。
近两个月来，除了在新能源汽车领域，创维集团（HK 00751）光伏业务也发展势头正猛，不久前刚与国家电投等在北京经开区成立新能源公司。根据官方规划，创维汽车充分发挥集团布局优势，与创维光伏形成协同，将开启“光储充运一体化”规模化之路。
值得一提的是，跨界新能源以来，创维集团的光伏成绩非常亮眼，2023年已成为分布式光伏装机容量行业第三。2023年上半年，创维集团的光伏业务营收高达121.34亿元，和核心业务智能家电的141.6亿元已经非常接近。
跨界光伏：做到了行业前三
创维集团转型发展光伏，是顺应十年前家电业 “追光”的转型浪潮，彼时家电业跨界光伏的企业不在少数。例如家电龙头格力早在2013年就已试水研发“不用电费”的光伏空调。TCL科技在2020年7月收购了硅片龙头天津中环集团100%股权；2021年，康佳投资了光伏玻璃项目。
而创维集团则是在2020年初，成立创维光伏，作为创维集团旗下的智慧新能源企业，进军分布式光伏业务。巧合的是，2021年国家出台了整县推进为户用光伏（在扶持农户屋顶安装光伏）的政策，在全国676个县（市、区）中启动了分布式光伏的“整县推进”试点工作。
基于此，创维集团瞄准了农村市场，充分利用自身销售团队，即卖家电的传统经销商，展开推销光伏设备工作。创维集团还推出“装光伏送家电”策略：装机的用户可以在获得发电收益的同时，额外获得从几千至上万元的创维智慧家电，包括电视、冰箱、洗衣机、空调等上百个系列的全屋智能家电。
2022年底，创维集团还和华夏金融租赁合作，推出了经营性租赁模式。让农户将屋顶租给金融机构，创维集团负责光伏设备的销售和运维，并且代付租赁押金。整个租赁过程中，农户将享受“电站0元装”，还能得到发电收益，以及免费家电套装；金融机构则收到租金；而创维集团赚取了设备服务收入。
这种创维集团独创的光伏经营模式，在乡村迅速扩张。截至2023年上半年，创维光伏累计建成并网运营的户用光伏电站超过33.9万座。黄宏生在对外提起创维集团的分布式光伏业务时，不无自豪地表示，“我们现在的排名是行业前三”。
该经营模式取得的营收也十分丰厚，创维集团的光伏业务营收从2020年时的1亿元，到2023年上半年跃升至121.34亿元。此外，该模式还得到了其他家电巨头的效仿，例如TCL旗下的TCL光伏科技也推出“光富宝”产品，玩起了“装光伏送家电”。
跨界造车：还将奋斗30年
虽然创维集团已在户用光伏上赚的盆满钵满，但它并未全面押注单一业务，创维集团还持续大手笔投资新能源汽车。实际上，创维集团进军新能源汽车比光伏更早，且肯砸钱并且花心思，旗下的开沃汽车和创维汽车均聚焦新能源汽车业务。
黄宏生曾表示，创维汽车已经投入100亿建立商用车、乘用车和智能出行生态。
早在2010年，黄宏生在南京成立开沃汽车，不久后便收购重组南京金龙，发展重心变为新能源商用车领域，由此切入新能源汽车赛道；2019年，黄宏生又成立天美汽车，进一步布局新能源乘用车领域；2020年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳现已停产。此后天美汽车还更名过“创维汽车”，天美ET5也更名为创维ET5，但市场反应仍不理想，创维ET5当前也已停产。
不过，创维集团从未放弃新能源汽车业务，在停产两次后，再度推出新车品牌——2022年，创维汽车召开2022全球战略伙伴大会，会上发布了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。
发布新车后，2022年7月至12月，创维汽车的单月销量分别为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆、2859辆和3116辆，实现六连涨。2022年全年销量达到2.19万辆，同比增长255.72％。
不过，2023年，创维汽车销量降至1.86万辆，同比下降约15%。创维集团还需为转型新能源汽车继续付出努力。
打造增长曲线易，持续增长曲线难
创维集团开拓租赁农村屋顶安装光伏的模式，稍有取巧地快速切入光伏产业，并收益丰厚。但截止到现在，分布式光伏已经没有补贴，地面电站没有补贴，户用光伏没有补贴，只有一些地区还能拥有扶贫电站的光伏补贴。
创维集团若继续扩大电站规模，可享受的补贴有限，叠加用地政策收紧，开发电站将阻力重重。而在运营电站方面，近两年间中国光伏装机规模迅速提升，各地消纳告急频现，上网电价下行，创维集团面临光伏电站规模大利润薄的问题。
除此之外，回顾2023年光伏产业喜忧参半，光伏产业链价格下跌贯穿全年，组件、逆变器、辅材等环节技术“内卷”日益白热化，创维集团若想在光伏上中游领域占领一席之地，难度也很大。
而在造车方面，也是弱势品牌“淘汰赛”加速。近期，高合汽车、天际、爱驰、威马等造车新势力都被曝出工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等诸多情况。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，当前复杂的汽车市场情况，会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的淘汰进程。
不过，创维集团开辟新能源汽车业务能够发挥制造基因与已有的家电品牌效应，例如通过代工与海外新能源汽车公司合作，在2023年10月，创维汽车销量出口占总销量比例约50%。与此同时，创维汽车还在打造“健康”这一独特卖点，例如EV6拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征等。
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