01
他被称为央企最牛“打工皇帝”，能力和薪资同样惊人。
他率领的央企，也许不像华润一样，只要去超市就能看得见。但只要你坐过飞机、买过国外产品，就一定跟他有关。
他就是中集集团董事长麦伯良。
他统领的中集集团是全球最大的集装箱生产商，连续25年世界第一，全球疯抢的集装箱，近一半都攥在他的手中。
不仅如此，他还带领中集创造了半挂车、旅客登机桥、集装箱运输车、低温气体运输车、海工平台等24项世界第一，业务遍布全球120个国家，年营收近千亿。
而在他接手之前，这家“巨无霸”一度在破产边缘挣扎，连年亏损，大股东撤资，公司裁员80%。
02
1979年7月2日，深圳蛇口炸响了改革开放的第一炮。
当年，袁庚创办“蛇口工业区”时，一定想不到，当时享受蛇口红利的创业者中，唯一一个做成一家世界级制造企业的，居然是麦伯良这小子。
1981年大学毕业后，麦伯良主动争取到深圳，被分配到招商局蛇口工业区。也是这一年，我国第二家中外合资企业中集正式成立。
第二年，中集开始试生产时，缺个做集装箱产品报价和技术说明的人。就跑到招商局问：有没有人可以到中集帮忙？
就这样，麦伯良成了英国来的生产技术经理的助手，也是中集第一位集装箱设计师。
麦伯良胆大心细，没摸过的机器也敢拆，还修好了厂里最贵的一台德国进口二手车床，很快建立起威望。到1985年，他已晋升成中集副总经理。
1986年的国际航运市场异常萧条，中集几乎整整一年没有接到一个订单。前期300万美元的投资亏完后，丹麦方提出撤资，公司一下到了生死存亡的关头。300多人，最后裁得只剩下59人。
27岁的麦伯良也面临着去留的抉择。但袁庚叮嘱他：“中集不能倒，你们要想办法自谋生路。”
袁庚的话，让麦伯良最终选择了留下。
他另谋出路，带领工人利用原有厂房和设备，做起了钢结构产品。靠制作钢窗钢门、承接配电箱、法兰盘，中集不仅熬过了最艰难的一年，还实现了公司历史上首次盈利。
第二年，集装箱市场开始好转，中集又回到集装箱的轨道上。
当时的全球集装箱市场，韩国占据60%，日本和中国台湾瓜分了剩下40%，中集可谓举步维艰。
麦伯良的策略，是靠成本制胜。通过严格的成本控制，中集一个集装箱的总成本，比行业平均成本低50-100美元，质量却丝毫不差。
中集凭借过硬质量和价格优势，一点点撬开了市场。
到90年代，全球集装箱制造中心逐渐向中国转移。中集抓住机会先后并购了青岛、上海、南通、天津、新会、大连等沿海城市的10多家集装箱企业，公司规模大增。
到1996年，中集以20%的全球市场份额，超越韩国现代和进道，成为集装箱行业的全球第一。
但麦伯良的梦想才刚刚开始，他甚至在央视《对话》节目中放出豪言：给我15年时间，还你一个世界级企业。
03
“你已经取得了十几个世界第一，非要做深海海工，名声可能会葬身海底”，老领导告诫他。
2008年，麦伯良决定收购来福士，进入深海海工领域时，面临着巨大的压力。
可他只用一句话就说服了董事会：大国重器，总要有人做啊，舍我其谁？
在此之前，中国的海底虽然蕴藏着丰富的石油、天然气等能源，但深海开发技术，落后世界领先水平几十年。
麦伯良觉得，中集作为央企，只有敢于攻克这样高精尖的海洋工程，才能实现股东长期利益和国家利益的统一。
功夫不负有心人，2017年5月18日，南海神狐海域。
高118米、甲板面积足有一个标准足球场大的“蓝鲸1号”第七代超深水钻井平台，顶着12级台风，在海上连续作业60天，终于在惊涛骇浪中从1000米的海底成功开采出可燃冰。
这是我国可燃冰开采的历史性突破。一把火烧出了5000亿吨“黄金”（可燃冰）。 蓝鲸一号这个目前世界上最大的海上钻井平台，正是由中集自主设计建造的。
从集装箱、灌装箱、半挂车，再到如今的海上钻井平台，麦伯良带领中集拿下足足24个细分领域的世界冠军，但这还不够。
麦伯良最大的心愿是，在退休前，把世界冠军细分行业从现在的24个做到40个！
