相信大家已经从我们近期的节目中发现，我们连续在专业试车场、美丽的千岛湖连续体验了哈弗枭龙MAX，最让我心动的就是长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，单看参数您可能无法直观感受到Hi4的模式多变与性能强大，但您得知道，这样一个极具潜力的电四驱技术，已经让插电混动技术从此内卷起来了！
Hi4远超预期的性能表现，这不禁让我联想起了上世纪80年代奥迪的是如何通过赛场的极限竞技，赢得对手的尊重和全世界用户认可的历史时刻。
四驱车在赛场上完胜两驱车，也许今天听起来貌似不公平，但在那个技术爆发的前夜，汽车界尤其是赛车界，丛林法则就是排量为王、后驱至上，可以说是天才车手配合大力出奇迹的年代。
涡轮增压、quattro四驱技术于一身的奥迪赛车的出现，起初并没有让赢麻了的对手们重视起来，但是当他们反应过来的时候，奥迪quattro赛车已经抢走了几乎所有的冠军奖杯。
谁能想到天才工程师的民用技术，能横扫赛场上的大排量后驱车呢？quattro的诞生，当初就是想让普通车主在日常驾驶中更安全。
如果说quattro活成了燃油车时代的四驱精神图腾的话，那在新能源时代，终于等来了一个能够改变竞争格局的电四驱技术——Hi4。
看到这里也许参数党会表示不服，十来万的国产车搭载的插电混动技术，怎么就能改变格局了？而且看电机参数和百公里加速性能，长城汽车自家就有功率更大、加速更猛的产品技术，这话是不是讲大了？我来说说为什么这么看好Hi4的潜质，因为它具备了成为爆款的所有潜质要素。
首先，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，让此前燃油车时代都无法普及的四驱，在新能源时代变得普及起来，四驱的意义对SUV有多重要，我想不需要过多解释了吧？更不用说对于哈弗品牌，从SUV领导者转型到新能源SUV专家的征程中，四驱标定的长期积累，让其能够在新能源继续发挥出核心优势。第二，正如当年quattro从赛车场上取得的巨大优势，可谓对友商两驱赛车降维打击，虽然赛场被禁，但无法阻止quattro赢得全世界用户的拥戴，在高级轿车中普及四驱，独树一帜。
在新能源时代，电四驱对于操控性和安全性的双重跃升，让各厂商都能通过多塞几个电机，打造出美轮美奂的高端旗舰产品，又是百万级横着开，又是500万内最好的。然而中国消费者真的都这么富了吗？好技术，只有普通消费者买得起，才能大规模普及、走得才更远，远到足以改变智能混动SUV市场的未来格局。在零百成绩能不能在3秒级，有没有四个轮边电机面前，我想我跟大家想得一样，我会更加关注有了电四驱以后的车，油耗和电耗不会陡然增高，整车可靠性能不能支持我去看看少有人看的风景？
用户无需付出高昂代价，又无须为可靠性担心，是众多四驱技术中，Hi4更具优势的地方。这就如同quattro用机械式托森差速器，带来高效可靠的全时机械四驱的划时代意义一样。
混动新能源这个圈层，从不缺乏高成本、复杂结构的四驱解决方案，但也就此束缚了四驱新能源的普惠之路，注定是小众玩物。但普通用户对于更安全、更可靠、更富驾驶乐趣的追求，是不变的刚需。
长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的推出，完美填补了这个业内的空白，长城汽车践行的长期主义，以及成本定价的第一性原理，已在混动新能源层面集中发力。当友商还停留在打价格战的时候，更亲民、更灵活的Hi4，已经为长城汽车筑起了新时代的技术长城。
