最近车圈热闹非凡，但仍有两件事，在这个纷繁的市场中“脱颖而出”，成为焦点。一件是李想“跳楼”，不管他是真跳假跳，Anyway又成功吸引了一波流量；另一件则是沃尔沃全新发布的 EM90，因其价格超过80万而成为众矢之的，评论区，不乏铺天盖地说它是来割韭菜的。
这不免令我对如今车市产生了更大的困惑。难道畸形的车市，真的让大家失去理性了吗？大部分人都会跟着跳梁的小丑狂欢，却对正常的商业行为产生质疑。
我可以理解为了流量的不择手段，但我难以理解对正常商业行为的质疑和谴责。什么时候汽车产品价格就成了零部件的简单相加？难道豪华品牌不应该有品牌溢价吗？难道把一元的成本卖成九毛，才是被大多数人认可的方向吗？难道车企，除了制造流量和完成销量，不该有更高层次的追求吗？作为欧洲百年豪华品牌，沃尔沃不该在转型期重塑豪华品牌该有的段位吗？
“组合拳”打造沃尔沃“灵魂”
究竟什么才是新能源汽车时代的豪华车标准？李想可能觉得跳个楼，赚足眼球和流量，继而能带来销量就行，但是，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林却不这么认为。
“对于豪华车为什么成为豪华，我认为有三个层次。第一，它必须是一款符合时代要求的，合格的车；第二，它必须要有高级的品质，要做到人无我有，人有我优；第三，它一定要有自己的灵魂，有自己的价值追求。”袁小林说，对沃尔沃来讲豪华肯定不是所谓的配置，那最多能够到第二个层次，还是要有一些比较灵魂性的东西，这才是品牌的意义，不然就仅仅是商品。”
虽然有人质疑，但在我看来，EM90从产品上市到推广的过程，是一个正常的豪华品牌，在新时期为打造一个“有灵魂的品牌”而使出的系列“组合拳”。
作为沃尔沃汽车有史以来首款纯电豪华MPV，EM90在产品上突出沃尔沃向来具备的安全、设计、健康、豪华配置、智能等方面的独特优势和品牌特征，并将其与定位的人群所联系。
EM90定位的客户是新时代事业有成的顶级成就者，他们重视与所爱之人共享时间和空间，并希望获得最佳的生活体验。
对他们来说，EM90是商务休闲、全家出行的好伴侣，让他们享受更多的生活空间。所以，EM90打造了一个移动的斯堪的纳维亚客厅；彰显了精致的斯堪的纳维亚设计美学；采用人体工程学航空座椅；随时随地可以仰望天空的拉普兰极光天幕；并通过融汇尖端技术和智能，帮车主充分利用车内时间、缓解压力，使其保持内心的愉悦和宁静，带来高品质的出行体验。
在节奏上，全新EM90于11月12日全球首发，11月14日，沃尔沃汽车举办香港地区EX30上市活动，并宣布与皇家香港游艇会（RHKYC）的合作。
沃尔沃也借此宣布成为香港地区首个实现100%纯电转型的传统豪华汽车品牌。目前，沃尔沃汽车向香港地区提供的新车已转为100%纯电动车。2024年起，沃尔沃汽车在香港地区将只销售纯电动车。
为什么选择迅速在香港上市，这个意图也是显而易见的，这是沃尔沃在品牌定位上紧紧抓住的一次很好的机会。
香港地区政府于2021年3月公布首份《香港电动车普及化路线图》，目标是在2050年前达成所有车辆零排放、2035年或之前停止新登记燃油私家车。
截止2022年，香港新车市场电动车渗透率已超过50%，但是，在豪华豪华MPV领域，目前香港消费者对高端MPV的需求和喜爱，主要集中在埃尔法和LM。所以，EM90顺势进入香港市场，即是对香港豪华MPV新能源市场的开拓，也是将自己的品牌定位竞品，明确在埃尔法和LM，可以说是市场品牌“双丰收”的一个策略。
以首款纯电豪华MPV的形象在品牌定位上直接对埃尔法和LM两个明确的目标品牌提起挑战。
而通过在香港市场获得的认可，反过来也可以带动沃尔沃产品系列在内地市场的期待和展望。
同时，沃尔沃汽车还通过与帆船运动的长期合作，体现其品牌独特的灵魂及坚持，同时得到品牌曝光度的提升、品牌用户人群的契合、及更多产品展示的机会等。
“卖保健品”似的洗脑打造不了品牌
一系列“组合拳”袭来，给我的是一种熟悉的感觉，那个记忆中，豪华品牌该有的姿态和段位。说的更直接一点，记忆中的豪华品牌被唤醒了。
近年来中国车市转型，各种资本的进入，中国车市已经让人觉得陌生，以前，汽车产品是以产品和营销为卖点的，打造品牌个性标签，豪华车就有豪华车的精致、品味、段位和格调，甚至可以说，豪华品牌细节上的注重程度，关注到方方面面，就比如，你进了LV的店，他们给你的水都是依云的。汽车行业一贯以来也是这样。
但是近年来，虽然高价产品频出，但我不认为有一个是在打造豪华的品牌，可以说，都是在资本挟制下，为了各自的目的，毫无道德底线的鼓吹，或者知道消费者难以甄别的情况下，虚构故事，无限放大夸张；而营销手法，也是史无前例的低俗，目标仅仅为博流量，博眼球，全然没有了与品牌之间强相关的联系。甚至一会一个口水战、一会一个诋毁同行、一会来个跳楼，反正只要有流量就好，完全不在意流量的质量。
当理想式的以“跳楼”来制造流量，并且动不动就以“多少万之内最好”等各种甚至违反广告法的说辞，挑战着消费者的底线，甚至还获得认可的时候，这种畸形的偶然的成功的案例，就成为大家眼里的“英雄”，成为效仿的对象，但是，我们扪心自问，这样可以打造豪华品牌吗？
一个品牌，除了有知名度，还应该有美誉度，有品牌个性标签。虽然，李想等知道怎么样来煽动消费者，有流量，但我不认为他有能力来塑造品牌。虽然比亚迪可以成为新能源销售冠军，我也不认为它有品牌，因为消费者认可它是因为便宜。
品牌是有溢价的，但我始终认为，有些溢价只是高价，不是品牌的附加值。李想的一系列“洗脑”“蛊惑”，更像一个卖保健品的，给老年人卖保健品，说得天花乱坠，他的消费群体信了，醒着的人，都知道那是个套路，但深陷其中的人却对其深信不疑。
甚至很多品牌通过卷配置来向市场要销量，我也不认为他在打造品牌，因为品牌的标签一旦变成了”性价比“你是没有多少发展空间的。最后自己可能把自己拖死，品牌的塑造，在某些阶段，甚至适合销量背道而驰的。
当然，我也很佩服理想等这种挖空心思的，特立独行的能力，甚至我也很佩服他可以睁着眼睛说瞎话，谎话不打草稿说谎也不会脸红，但我认为，主流汽车企业不该效仿，因为那跟你的气质三观不符。
新能源汽车时代，根本就没定型，前期卖得好的，很大程度的原因是你的竞争对手还没有发力，是你的消费者还不够懂。第二，一款车卖的好，也打造不了一个品牌，有爆款而没品牌的企业，也多的是。
全世界范围看，成功的品牌，都是时间的沉淀，灵魂的展现，标签特性的坚持。奔驰的舒适、宝马的操控、沃尔沃的安全，都不是短期喧嚣的流量带来的短期效果。所以，从更高层面，我认为袁小林是在对新能源汽车市场塑造品牌的一次“再教育”。
坚持价值观，坚持长期主义才是正道
“任何把 1 元钱当 9 毛钱卖，这是很没本事的一件事，也不可持续，所以商业上的可持续很重要。”袁小林说。
诚然，市场很卷行业很焦虑，但袁小林认为，一个品牌想持续获得成功，提供的产品和服务必须符合品牌的理念和价值追求。豪华品牌的独特性还关乎品牌本身的特质，对于沃尔沃汽车而言，对安全、健康、可持续的极致追求，是沃尔沃汽车区别于其他品牌的优势。
“我们在未来发展任何产品的时候也依然是以这个原则，当它挂着沃尔沃标志的时候，从任何一个维度它都是纯正的沃尔沃，纯正的沃尔沃意味着安全健康，就意味着可持续发展，就意味着有个性化。”袁小林说。
汽车电动化转型，是汽车工业百多年来所面临的最大一次变革。作为汽车品牌如何来承接这个转型期，袁小林认为最大的挑战就是心态。
”如果慌了，乱了，病急乱投医了，饮鸩止渴了，这些都是最可怕的。对于沃尔沃来说，就是要去做好产品、品牌、体系的建设，扎扎实实去进步。“袁小林说，需要警惕的是，现在再热闹，都是属于图一时的痛快，最终消费者还 是要拿出真金白银去买产品和服务。
而对于主机厂而言，袁小林认为只需要做好三件事，产品、品牌、体系。而要在市场份额、商业上的可持续性，以及整个合作伙伴体系的健康度这三者上实现平衡，这三点的平衡还要建立在一个承载点上就是品牌，无论如何发展，向什么地方走，你必须要是你，必须要坚持自己的价值观。
”品牌的差异化，去强化我们的品牌价值、安全认知，是赢得长期市场的关键。“袁小林说，我想我们还是希望能够抓住最本质的东西，能够把所有力量集中在那里，希望有更好的结果。
对于这些“金句”，愉观车市非常认同，且认为是当下浮躁市场中少有的理性，但是，同时也抱着一点隐隐的担忧，因为在当下的环境下，确实，坚持很难。因为做一个特立独行者，虽然道路正确，但在某个阶段，可能四周会传来不理解的声音，因为甚至很多原本资深的业内人士，都在被各种“洗脑”中，迷失了方向。但是，愉观车市也坚信，混乱的市场中，总需要有清醒着的人，而作为新能源汽车时代的豪华车标准的定义者和发起人，未来将有越来越多的“同道中人”出现，聚集到一起，打造新标准，终将，高价将代表不了豪华，终将，车市将回归有序理性和该有的段位格局。
