特斯拉公布了2024Q1的电动汽车交付数据，但交付数据和增长率都不是很乐观。
作者 | 汽车组 出品 | 逐一财经
4月2日，特斯拉公布了2024Q1的电动汽车交付数据。
数据显示，特斯拉在2024年第一季度一共交付了386810辆汽车，较之2023第四季度的484507辆交付量下降了20%，与去年同期相比则下跌了8%……作为中国市场上的头号电动车品牌，特斯拉此次下跌也属实让人意外，毕竟这可是特斯拉自2020年以来的首次下跌。
对于下跌原因，特斯拉官方自然会归结为地域环境、交通运输等原因方面，但事实上，这些原因都不足以成为特斯拉销量下降的直接理由。特斯拉卖不动了，或许才是最真实的理由。
特斯拉入华的时间，正是中国电动车市场方兴未艾之时，在特斯拉努力耕耘中国市场的同时，中国本土的造车新势力也在不断崛起。本土品牌成长壮大之后，不免和特斯拉在多个细分市场和维度展开激烈竞争，这种局面对特斯拉的根基并不是利好局面。
论效率，比亚迪、吉利等车企依仗完善的供应链，可以高效地在极短时间内推出更具质价比的车型；论价格，这些本土新势力车企在这方面没一个弱的，只要你敢卖21.59万元，他就敢卖20.99万元，而且在配置上比你还丰富和高级……特斯拉纵有无与伦比的品牌优势，但奈何不了消费者对价格实在没有任何面议能力。
而且除了价格因素之外，本土造车新势力品牌在在产品方面也吊打特斯拉。
从入华至今的漫长过程中，特斯拉的毛坯装修、刹车习惯等问题一直被人诟病。但在此时成长起来的新势力们，不仅全方面发力驾驶技术和产品革新，而且也不避讳在“冰箱彩电大沙发”方面的升级迭代。在迎合消费者需求方面，国内造车新势力比特斯拉强过太多。
外部因素之外，特斯拉产品正在失去号召力，也是其卖不动的一个主因。
特斯拉的车型数十年如一日地继承原有的设计与模样，普通消费者很难通过肉眼区分新老车型的区别。在新款毫无购买动力的情况下，特斯拉销量下滑就是情理之中的必然。
虽然官方的营销文案会将每个新款都说得天花乱坠，但没有引起消费者的购买抉择，那就足以说明这样的新款本质上还是“换汤不换药”的把戏。
另外，股价的升降，一定程度上也可成为衡量特斯拉销量的晴雨表。
根据公开资料显示，特斯拉今年以来的股价已经下跌超过30%，其在全球的业务增速也呈现放缓趋势，这样的局面对于特斯拉而言并不是一个利好局面。在造车新势力如雨后春笋而出的今天，消费者很难成为某一品牌的忠实粉丝，如果特斯拉没有足够吸引粉丝的优势，那么被本土新势力围剿自然也是必然。
或许，目前的特斯拉真的到了需要好好复盘产品、体验、营销等方面的工作了。
