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本以为6AT是爱信专属,没想到这6款都不是,马自达的最聪明?

车域无疆 2021-11-24 11:29 发文

一提到6AT变速箱,很多人就会想到爱信,一方面是因为爱信6AT稳定、可靠深入人心,很多人买车时都会优先考虑它;另一方面则是因为它太常见,无论是合资的大众,还是自主的长安,它们使用的AT变速箱都是爱信6AT。

既然6AT变速箱上的爱信标签如此鲜明,那是否代表着6AT是爱信专属,市面上有没有其他6AT呢?如果有的话,那些车上的6AT变速箱表现得怎么样呢?今天,疆哥就来和大家一起看看,除了爱信以外,还有哪些不同品牌的6AT。

1通用6AT

代表车型:别克英朗

说到通用变速箱,很多人应该会想到它近些年来颇为热门的9AT变速箱,亦或是用在凯迪拉克上的10AT变速箱。但实际上,通用卖得最多的变速箱,其实是它应用在英朗、科鲁泽等车型上的自研6AT变速箱,而且这款6AT,还是除爱信之外,国内卖得最多的。

通用的这款6AT变速箱是第三代产品,和二代GF6相比,主要的变化是支持启停功能,增加有用于启停的蓄能器,并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器等技术,提高燃油的经济性。

体现在驾驶层面,就是换挡动作很轻柔,偶尔有顿挫,大脚油门之下,降档非常积极。也是靠着这个变速箱,英朗、科鲁泽等实现了持续畅销。

2马自达6AT

代表车型:马自达3 昂克赛拉

使用6AT变速箱的品牌有不少,但被吹爆的,或许只有马自达的这款,甚至有人称其为20万以下最聪明的自动变速箱。这款6AT广泛应用在马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX系列车型上。之所以能获得那么多的认可,除了有马自达出色的调校功力,也和它本身的机械结构有关。

马自达这款6AT变速箱,将多片式离合器与液力变矩器整合在一起。一旦发动机到达锁止转速,液压油就会推动多片式离合器进行锁止,闭锁区间高达89%,汽车在工作的流程中动力传递更加直接。普普通通的一个6AT,到了马自达手里,就被玩成一朵花,难怪那么多人喜欢它。

3现代6AT

代表车型:现代悦动

虽然在国内,现代这款6AT变速箱没什么太高的知名度,但是在国际上,这台由现代派沃泰研发出来的6AT变速箱,其实是拿过世界十佳变速箱称号的。它之所以能获得十佳称号,更多是因为它改进了变速箱常见辛普森机构,把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排,并对位置进行了调换。

通过改进,这套6AT变速箱拥有了耐久性好、稳定性高、档位清晰、换挡平顺、变速器应答积极等特征。而也是靠着这些特征,现代这款变速箱收获了大量国内消费者的认可(哈弗、比亚迪都曾采购使用过)。

不过可惜的是,随着成本更低的1.5L+CVT出现,现代现在也慢慢在国内淘汰着这款6AT变速箱,以后现代6AT估计要买不到了。

4吉利6AT

代表车型:远景X6

吉利6AT,看到这个名字,相信很多人会问,吉利不声不响研发出6AT变速箱来了?其实吉利早就有6AT变速箱了,当年吉利收购了澳大利亚的变速箱公司-DSI,就曾经采用其6AT变速器,不过现在已经退役了。而现在在用的,则是来自轩孚(吉利子公司)的6AT变速箱。

不过因为轩孚这款变速箱在2020年1月17日才正式下线,可靠性都还有待市场检验,所以目前吉利只把它应用在远景X6PRO这款车上,搭载范围还是比较窄的。

5东安6AT

代表车型:海马7X

看着前面几个6AT都不是纯国产研发的,很多人就会问了,自主就研发不出6AT来么?其实纯自主研发的6AT还是有的,比如目前还有在售的东安6AT。这款变速箱早在2017年的时候,就已经上市使用了。

可能是因为推出时间晚,技术积累足够的缘故,这款变速箱搭载了超长行程变矩器,线性比例电磁阀,低拖曳摩擦等技术,克服了传统AT变速器传动效率低,油耗高(较之三菱4AT,油耗下降了10%)的毛病。单纯论变速箱实力的话,它其实没比爱信6AT弱多少。只是在匹配经验这块,它依然存在着许多不足,所以只有一些三四线的自主品牌愿意考虑它。

6邦志6AT

代表车型:长安凯程F70(2.4T)

和前面那些主打乘用市场的6AT不同,来自法国的邦志6AT(纵置)主攻的商用车市场(皮卡),比如江西五十铃的铃拓(2.5T柴油版)、长安凯程的F70(2.4T汽油版)。这款变速箱最大的特点,就是可以承受高达550N·m的最大扭矩,因此被它才被那些注重扭矩的皮卡车企看上。

而除了上述6个还在售的非爱信6AT之外,国内之前也还出现过一些其它品牌的6AT变速箱,比如采埃孚6AT、华泰6AT、万里扬6AT、蓝黛6AT等,数量还是相当多的。所以大家在提到6AT时,不要只说爱信,通用、马自达等,同样也是应该有姓名的。那么在这一众非爱信6AT当中,你最喜欢谁,觉得谁比爱信更好呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对6AT的看法。

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