新年刚过，汽车市场里的新一轮裁员潮又来临了。
2月19日，法国最大的汽车零部件制造商「佛吉亚」宣布将在未来五年内裁掉13%的欧洲员工，据了解，该公司主要生产汽车座椅、仪表盘等制品，是大众、福特、Stellantis等欧美车企最常用的汽车供应商之一。
对此，该公司首席执行官帕特里克·科勒对媒体表示：“公司将削减1万个工作岗位，并立即大幅减少在欧洲的招聘，理由是，裁员有利于提高利润率，帮助企业跟上行业变化步伐，应对日益加剧的电动化转型”。
虽然这样的表态，略显冰冷，但不得不说，“裁员”已成为了接下来一段时间里，汽车商业里的常态，以今年前两个月的数据为例，海外有统计的已知汽车零部件供应商“裁员人数”已突破三万且仍有扩大的趋势。
例如，今年1月，德国最大的变速箱制造商采埃孚就宣布了新一轮的裁员政策，按计划，至2030年，采埃孚将会裁掉1.2万～1.8名德国本土员工，其数量大概占到整个德国员工数量的25%～30%，至于原因也与其他公司的说法大致类似，都是为了“电动化”转型而优化人员，节约成本。
不过相较于那种简单粗暴的裁员方式，采埃孚打算通过相对缓和的策略，比如延长裁员周期，通过培训让工人有转岗的机会，留下那些年轻的且有意愿转型新能源的员工，对于一些年龄较大本身就快要退休的员工，企业则打算通过逐渐冻结岗位的方式，让他们缓慢“淘汰”。
当然并不是所有企业都像采埃孚一样拥有耐心，就比如同时宣布裁员计划的「法雷奥」，就宣布将即可在全球范围内对岗位进行优化，预计将会有735个岗位被砍掉，对应裁员人数大约1150人，尽管从数量来看，并不算大，但随着市场竞争的加剧，未来这种突发的裁员行为将会变得愈发频繁。
而全球最大的汽车技术供应商「博世」也在1月份宣布了他们的裁员计划，预计到2026年他们将裁掉1200名员工，其中有大部分属于德国本土职工，对此博世高层表示，此举的主要原因是，当前博世在自动驾驶领域的转型进度比较滞后，公司希望投入更多的资源在相关项目上，为此不得不对一些冗余产能进行剥离。
紧接着在2月份，大陆集团也宣布了将会裁减“1750”个工作岗位的消息，这也是继去年“降本增效”计划实施以来，首次较大规模的裁员，按最终规划，大陆集团将会削减类似行政、后勤等管理岗位共计5400个，裁员人数高达7150人。
对于，欧洲零部件企业集体裁员的行为，有不少人把矛头指向了中国，毕竟随着中国新能源汽车的崛起，以往欧洲企业所建立的技术壁垒不复存在，国内日趋成熟的供应链市场，使得汽车零部件成本不断走低，对欧洲传统大厂，造成了比较大的冲击。
但反过来讲，全球化的市场经济，竞争在所难免，与其抱怨中国企业抢了他们饭碗，不如好好反思一下，为何会失去“遥遥领先”的地位。
