留给星纪元的时间，并不多。
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“品牌知名度不行。”近日，在星途星纪元上海仲闰店，谈及星纪元ES表现差强人意的原因，一位销售向《电动势》表示。
去年12月，星纪元ES正式上市。上市首月，星纪元ES销量为740辆，第二、三个月分别为504辆、482辆，星纪元ES的表现，相当一般。
作为星纪元序列的首款产品，星纪元ES低迷的开始，无疑也为第二款产品——星纪元ET留下了更多不确定性，同时也为星纪元这个序列的未来埋下了阴影。
作为奇瑞旗下的高端新能源序列，如果星纪元序列表现持续低迷，那么奇瑞对高端新能源的期望，唯有放在奇瑞与华为合作的智界身上了。
然而，智界终究是“庶出”，岂可与星纪元这个“嫡系”比。所以，面对这个糟糕的起步，星纪元后面需要反思与奋进了。
“开门黑”
去年12月20日，星纪元ES正式上市。现在回头看，这场精心准备的发布会算是彻底失败了。
首先，上市时机没选好。去年底，紧随星纪元ES上市后，极氪紧随其后推出了007，吉利银河也推出了E8。可以说，大家还未开始讨论星纪元ES，就已经被遗忘了。
其次，上市定价以失败告终。星纪元ES上市价格为22.58-33.98万元，然而过了差不多半个月，星纪元便宣布“官降”两万元，同时推出19.88万元的国潮版。
星纪元ES此次官降，也在业内引发了不小的争议。有行业人士表示，“上市半个月就全系降两万，又加出更低配版本，这市场调研和定价策略也是没谁了。”
由于星纪元ES第一波上市价格不够诚意，尤其是对比极氪007和银河E8两款车，加上后续的快速调价行为，导致星纪元ES的市场存在感被进一步拉低。
目前来看，星纪元ES上一波“官降”也埋下了另外一个隐患。
众所周知，由于动力电池价格下降，开年后新能源汽车市场又迎来了一波“价格战”。然而，对于刚刚官降的星纪元ES来说，到底降不降？降，这降价频率也太快了，产品基本砸了；不降，竞争力被进一步压缩，十分尴尬。
《电动势》从星途星纪元上海仲闰店的销售获悉，星纪元ES短期没有新的降价规划。所以，星纪元ES接下来的市场表现，也就不难预计了。
事实上，相比糟糕的市场调研和定价策略，品牌知名度是星纪元序列迫切需要解决的。
眼红理想和蔚来等新势力在新能源高端市场取得的突破，近年来，几乎所有传统自主品牌都推出了新实力品牌或序列，包括极氪、岚图和星纪元等。
相较那些有互联网背景的新势力，星纪元等新实力在运营上依旧比较保守，这也使得他们在品牌宣传上特别吃亏，所以品牌知名度是个大问题。
近3个月的百度资讯指数显示，星纪元品牌的整体日均值仅为53539，远远低于理想、蔚来和极氪三个品牌。
倘若星纪元的品牌知名度上不去，这也意味着其潜在客户将主要来自星途，甚至奇瑞等品牌。问题是，这些品牌能否成为星纪元的潜在用户，即便能，又有多少？
星途营销中心执行副总经理金新此前表示，“随着星纪元ES上市，星纪元产品序列从发布到现在8个多月的时间，产品力已经跑到品牌力前面。品牌力的建设还需要时间和周期。”
可以看出，对于星纪元的品牌力短板，星纪元管理层是相当清楚的。只是如何去解决这个问题，目前来看他们没有很好的办法。
其实这个问题并不难解决，推出一位或多位“网红发言人”即可，时常分享品牌动态，与用户，或者非用户建立更直接的沟通，热度自然而然就起来了，原始用户基盘自然也就有了。
事实上，不仅在理想等新势力，还是在极氪等新实力，在新能源汽车行业，这都是常规操作。至于星途星纪元为何没有去做，可能只有内部知道了。
留给星纪元的时间，并不多
在星纪元ES上市发布会的高层采访环节，金新对媒体表示，2024年星纪元ES的目标是进入细分市场前5名，争取进入前三名。
关于上述细分市场，主要指20-30万级的纯电轿车市场。按照金新的说法，星纪元ES上市后的月销量目标是大于5000辆左右。
而就目前星纪元ES的销量表现来看，可以说离目标相距甚远。如果前几个月都达不到销量预期，那么后面基本就非常难了。
星纪元ES这样的市场表现，对管理层的批评，以及管理层自身的反思，这都是非常有必要的。
毕竟，星纪元ES太重要了，它不仅是星途星纪元这个序列的开山之作，更是奇瑞造车27年的荣耀之作，几乎可以说，是不能失败的。
在星纪元ES上市发布会现场，奇瑞董事长尹同跃强调，“星纪元ES集奇瑞27年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”
据尹同跃介绍，星纪元序列将会被打造成奇瑞的BBA，并且（星纪元ES）在海外售价将达到百万，成为中国单车海外售价最高的新车。
星纪元ES的重要性，可见一斑。而为了打造好这个金字塔的塔尖产品，尹同跃透露，从星纪元ES的制造源头开始，奇瑞就做足了资源倾斜。
所谓奇瑞将最好的资源，包括“制造工厂”里最先进智能化的生产基地，“创新工厂”里最先进高端的技术，都优先供给星途星纪元。
最好的资源，强大的产品力，这也是为什么尹同跃喊出那一句“不再客气了”。
如今，星纪元ES既然表现如此，虽可气与无奈，但别无他法，后面就看星途星纪元管理层会取得多大的改进了。
问题是，留给星途星纪元管理层的时间，并不多。按照计划，星途星纪元第二款车ET预计将于4月份上市。如果星纪元ET继续不温不火，那么星纪元序列在奇瑞内部的地位，将变得微妙起来。
李想说，到今年第四季度，20万以上新能源汽车市场将比燃油车更集中，大概头部3个品牌吃掉70%的市场份额。
高端新能源汽车市场是否会像李想描述的那般发展，现在还不好说，然而市场的竞争之激烈，也是事实。目前来看，领先者华为和理想并未闲着，而追赶者极氪也在发起全力冲刺。
至于“开门黑”的星纪元，能否挤进高端新能源品牌TOP3，第二款车星纪元ET的市场表现将至关重要。倘若不是那么乐观，以星纪元目前的营销水平，这个任务几乎不可能完成。
不过对于星纪元ET，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根倒是依旧自信满满，“我认为星纪元ET这款车的市场空间很大，需求也很大，我们希望星纪元ET上市之后能做到月销1万台。”
星纪元ET的市场表现到底如何，我们拭目以待，但愿如黄招根所言，如果事与愿违，星纪元序列的麻烦恐怕也就开始了。
据黄招根透露，针对星纪元ET，星纪元是按照1万台的规模来准备资源。这也意味着，如若星纪元ET月销不足一万辆，其生产与供应链等问题，将如火山一般被唤醒，后果不堪设想……
所以想质问一下黄招根，面对惨淡开场的星纪元ES，你的底气到底是从哪儿来的？
