本文来源：智车科技
近日，特斯拉裁员的讯息闹得满城风雨。
4 月 15 日午后，特斯拉官方宣告全球裁员 10%，据特斯拉2023年年末的员工数量估算，此轮裁员将波及约 1.4 万余人。
马斯克发布的内部信
这一消息迅速引发国内外轩然大波，作为美国甚至是全球首屈一指的电动汽车企业，这场特斯拉史上规模最为庞大的裁员举动引发了诸多讨论，再加上近一年以来特斯拉的股价已累计下跌逾三分之一，人们不禁疑惑特斯拉究竟怎么了？
裁员的内情
虽说马斯克在内部信件中言明此次裁员的比例为10%，但据知情人向凤凰网科技爆料，特斯拉中国本次的裁员比例远远超过10%，销售部门堪称裁员的“重灾区”。部分部门将优化达 30%-40%，个别部门更是优化将近一半。其他部门普遍达到 20%左右。
至于裁员缘由，马斯克在内部信中指出，旨在让公司保持精简，并迈入下一个增长周期。他觉得公司的“高速发展”造就了“某些领域的角色与工作职能存在重复”，“全面审视公司的各个方面以降低成本并提升生产效率至关重要。”
此外，还有讯息表明，特斯拉已然开始同门店商谈裁员名单。并且，裁员补偿方案也已流出，针对被裁员工，特斯拉给予了从 N+1 至 N+3 不等的补偿方案，当天谈妥就能办理离职手续。因为特斯拉所有门店采用直营模式，特斯拉中国销售部门裁员多为六个月内新员工，特斯拉提供 0.5N+3 赔偿，按照这个赔偿方案，赔偿金约四万元起步。
同时在本周三，马斯克在发布的邮件中承认，特斯拉本周向一些被解雇的员工发放的遣散费过低。他表示：“在我们对特斯拉进行重组的过程中，我注意到一些离职补偿金数额偏低，我为这个错误向大家道歉，我们将立即纠正这个问题。”
不得不说，特斯拉在裁员补偿方面确实厚道。
在裁员消息曝光的当天，特斯拉的核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣告离开已效力 18 年之久的公司。
Baglino是特斯拉四位核心管理层之一，负责特斯拉的电池、电机以及能源产品工程和技术开发的副总裁工作，是马斯克当之无愧的得力副手。Baglino当前负责 4680 电池项目。根据媒体的相关报道，特斯拉的公共政策与商务发展副总裁 Rohan Patel 也与其一同离职，然而这个消息尚未得到特斯拉或者 Patel 的确认。
“他们的离职‘说明特斯拉在主要增长阶段遭遇了严峻的阻碍’。”Running Point Capital Advisors 的首席投资官迈克尔•阿什利•舒尔曼认为，这相比裁员是“更为负面的信号”。
Baglino离职的讯息传出后，特斯拉股价开盘即跳水近 3%。从裁员到核心高管离职，无一不在暗示着特斯拉或许正处于又一个关键节点。
困境与挑战
全球电动车市场卷生卷死，作为巨头的特斯拉境况亦非顺遂，有三个迹象显示出当下的特斯拉正处于十字路的拐点。
首先是销量下降。许多业内人士认为特斯拉此番裁员直接缘由即是销量降低。数据显示，特斯拉一季度交付车辆达 386810 辆，同比降低 8.5%，环比下跌逾 20%，远低预期。这是近四年来，特斯拉首次出现季度同比交付量下跌的情况。
同时，多方面消息指出，北美人们对纯电动汽车的热情出现衰减，更多消费者开始关注混合动力车型。这不仅是特斯拉所面临的现状，Fisker、Rivian 等品牌的销售状况更为不佳，自今年年初以来，Rivian的股价已下跌一半，至每股约11美元。
从特斯拉到Rivian，电动车制造厂商发展的不如意反映了美国电动汽车增长乏力的现状。2022年时，在政府的高额补贴下，美国电动车销售创下了一个高峰，随后一路下滑，到2023年底时，美国的电动车销量下降了50%，且还在下滑。2024年第一季度，整个美国汽车市场电动汽车的渗透率为7.3%，低于去年第四季度的8.1%和全年平均的7.6%。
在中国这一竞争激烈的市场中，特斯拉虽提早占据不少市场份额，但面对中国车企强劲的生产实力，特斯拉亦需竭尽全力进行营销，实施了增加保险补贴、免息、降低首付等政策，可这些营销手段并未使特斯拉保持绝对销售优势。毕竟与特斯拉同价位的新能源汽车，消费者的选择越来越多元。2023年第四季度，比亚迪纯电销量达 52.64 万，胜过特斯拉 49.5 万的成绩，登顶世界第一。即便2024年第一季度特斯拉重夺全球纯电销冠之位，但整体销售仍呈下滑之势。
其次，毛利率显现下降态势。特斯拉2023年全年财报显示，当年特斯拉总营收达967.7亿美元，同比增19%，创历史峰值；净利润实现150亿美元，同比增19%。不过，其毛利率却在持续下降，2023年为18.2%，较 2022 年降低 7.35个百分点。
2023 年第四季度，特斯拉总营收为 251.7 亿美元，同比增长 3%，低于市场预期的 258.7 亿美元；净利润是 79.28 亿美元，同比增长 115%。此季度毛利率降至 17.6%，市场预期数值为 18.3%，属 2019 年以来的最低点。有分析人士认为，毛利率持续减低，主要归因于特斯拉展开多轮降价行动以及运营开支的增加。
最后，技术优势逐渐弱化。特斯拉确实是新能源汽车的先行者，许多技术均由其率先推出，它曾拥有辉煌的过往，然而在当下，它正被赶超也是毋庸置疑的。
特斯拉当下的各项技术基本都源自2012 年发布的 Model S。多年来，特斯拉的续航实力几乎独占鳌头，V3超充领先业界，新兴的辅助驾驶技术也曾引起轰动，然而放置于现今，不管是续航能力、快充技术，还是视觉方案等辅助驾驶能力，国内已经出现了不少能与特斯拉一教高下甚至超越它的技术，像华为的智能辅助驾驶系统、比亚迪的云撵、dmi 发动机、自研刀片电池，理想的增程器、蔚来的换电站等。这些企业都具有各自的独特技艺，能够在消费者的选择权衡中，与特斯拉掰一掰手腕。
未来何从？
这几年，特斯拉对外公布的全新车型仅两款：一是 2019 年立项的赛博皮卡，这款车直至 2023 年底才交付。此车造型前卫，却也遭到不少吐槽，比如转弯制动和动力不足、铝合金外壳密封性不佳，存在“结构性震动”等问题。而且量产问题更加严峻，据悉Cybertruck目前日量产仅200辆，完成200万订单或需二十多年。
除了Cybertruck，特斯拉还公布了Model 2的生产计划，这是一款低成本 25000 美元的电动汽车项目。2023年美国新车销量中，约36%价格低于特斯拉 Model Y。于渴求合理价格的全球市场而言，投资者期盼这款车能为特斯拉创造新增长点。
然而，近期有消息称马斯克推迟了 Model 2 的开发，选择在 8 月 8 日公布首款 Robotaxi 车型。BloombergNEF电动汽车分析师Corey Cantor在邮件中称：此举使特斯拉处于追求高销量和高利润率两种策略之间。特斯拉一直降价以切入更广阔大众市场，不造25000 美元汽车，说明其正偏离此路径。
其实，不少分析人士认为特斯拉转向Robotaxi并全力发展自动驾驶，此举欠妥。当下，Robotaxi不管在产品还是运营上皆有问题。产品方面，去年11月多起无人车事故后，加州 DMV 出于安全考虑，吊销通用 Cruise 无人车运营执照，Cruise CEO随后宣布暂停无人车Origin生产。自动驾驶无人车稳定性与安全性均难以让人信服。除产品力外，不同国家和地区政策亦是其上路最大阻碍，美国也仅少数州允许Robotaxi上路运营。
依靠制造自动驾驶汽车盈利不现实，靠Robotaxi盈利更难。苹果已放弃大规模生产此类车项目，优步、福特、通用和大众等也撤回自动驾驶方面努力。Waymo是少数坚持的企业之一，却未盈利。
虽然Robotaxi未来成谜，但站在更宏观的角度，马斯克绝对在下一盘大棋，即——他想让投资者将特斯拉视为一家科技公司，而不是一家汽车公司。正如特斯拉评论家Niedermeyer所说，如果特斯拉正式发布一款廉价车型，这可能会向市场发出信号，特斯拉是一家普通汽车公司，而不是以技术为导向的企业。Niedermeyer说：“那将是股票的死亡之吻。”
另外，最近FSD在纽约时代广场的测试视频给自动驾驶的真正实现带来了希望的曙光，在如此混乱的街道，FSD全程无监管行驶30分钟，展现了FSD V12的能力，但也有不少分析师认为“V12可能现在已经在90%的情况都不需要驾驶干预了，但离99.99%不需要干预还有很远的距离。”
特斯拉未来走向如何？马斯克这位解决问题的高手能否再造柳暗花明，我们拭目以待。
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