奔驰正在紧锣密鼓的研发称为“Next big thing”奔驰下一个大事件的汽车操作系统MB．OS，计划在2024年之前上车，早于大众丰田将于2025年推出的VW．OS和Arene．估计很多人关注这个传统巨头中的先锋，想知道其如何打造自己的系统和软件定义汽车，所以本文将从以下三个方面：
软件定义汽车总体设计思路
软件定义汽车的物理基础 － 硬件
软件定义汽车的软件基础 － 操作系统以及软件架构
希望通过以上方面抓住硬件以及软件系统架构来探讨奔驰软件定义汽车的思路以及技术路径，给我们一些信息和启发。
总体设计思想
总体设计思路也就是工作的纲领，如我们之前《奔驰如何开发“Desire”令人向往的产品》中讲到，要知道自己要去哪里，我要提供给消费者什么。奔驰给出的答案是三条：
通过提供舒适安全的智能驾驶解放移动出行时间。
通过OTA新功能，服务以及第三方应用生态持续提供客户兴奋点。通过无与伦比的无缝以及直观的客户体验让消费者生活更容易。
怎么去理解以上三点呢？
以客户的安全舒适为基础，通过智能驾驶解放驾驶员乘客的时间，那么在车上提供不管是工作便利高效还是生活娱乐休闲的空间概念。所以就为有会围绕打发人类在车上时间的应用生态。可更新或者OTA其实在现在不算什么，但是根据我的从业经历，很多OTA有和没有无差异，但是新势力OTA会让你产生兴奋，跃跃欲试例如小鹏OTA的记忆泊车，通过HMI等引导，还有宝马的节日问候小彩蛋等。另外使用人工智能来越来越多地了解其用户，并根据他们的习惯和偏好进行调整。通过个性化的产品，它不仅提高了用户体验的乐趣。
人机交互，这个是永恒的话题机械时代大家都很关注例如《干货 ｜ 车载信息娱乐交互功能和属性开发101》中讲到，但到了智能汽车时代在我们之前文章《智能座舱系列文一，他到底是什么？》中提到交互互联的多样化，视觉屏幕UIUX，智能语音助手等等越发重要，这点苹果公司在消费电子给人们一个很好的示范引领，当前很多App的交互都是很好的典范。
所以软件定义汽车的时代，汽车对于移动出行的功能性犹如手机时代的功能机会越发淡化，核心的安全舒适，性能兴奋依然保持。但是在车上时间的生态应用却更像智能机时代，占领消费者的时间，以个性化，智能化体验为基础以直观易用的UIUX 。下面让我们看看如何在硬件以及软件方面实现以上总体纲领。
硬件基础
硬件基础是软件服务的基础，奔驰软件定义汽车重点关注了，视觉设备，听觉设备，智能网联设备，芯片以及云等。以人为中心的好看好听的视觉，听觉设备，智能的边缘计算和处理的芯片和云计算处理的云服务。这些构成了软件定义汽车的物理基础。
对于好看的视觉，奔驰表示现在Vision EQXX上面采用47．5inch 的横贯一体式大屏幕，采用mini LED，高达4000个 local dimming source局部调光区域。其实汽车屏幕显示技术 他的技术风向标就是消费电子，消费电子内卷大神苹果，根据相关资料苹果在2021年才引领了mini LED进入商业元年，现在的苹果iPad Pro 最新采用了mini LED 显示技术， 具有2500 个局部调光区，也就是说汽车行业的大屏也开始卷上消费电子之王。
Mini LED 由于成本以及可靠耐久性好于 OLED，且显示性能也追赶上，所以从2022年起，例如新势力理想L9等开始采用未来会成为智能汽车的标配，而性能更优的Micro未来会随着技术以及产业链的完善会慢慢开启内卷应用，但应该还有几年。但总的来说好看的屏幕是视觉呈现的基础，当然视觉呈现还有AR－Hud等。
听觉，人类另一个重要的感知器官。所以好的音响方案成了听觉的基础，奔驰宣称的杜比音效。
同时需要硬件支持网联三方音乐播放器整合，还有智能助手《汽车AI智能语音101及其供应链》等。
对于软件定义汽车的智能时代，毋庸置疑芯片成了非常重要的组成部分，奔驰将芯片分成了两类：
第一类为传统的整车底盘车身电子零部件特别是MCU还是离不开AUTOSAR体系，所以奔驰将标准化以及协调为重点的供应链优化，一般零件标准化了就方便供应链管理和灵活方便降低风险，这也是机械时代大众成功的法宝标准化的整车架构模块化（了解机械架构模块化点击＃架构整车模块）。
第二类为智能座舱以及智能驾驶芯片，他未来是高性能化，这就大家看到奔驰在发布其新战略《奔驰乘用车业务全新战略解读》时候请来了英伟达CEO 黄仁勋，英伟达的GPU在视觉呈现高端游戏以及视觉电脑上就是霸主地位，另外智能驾驶如果熟悉我们之前文章《Nvidia英伟达的 AI 智能汽车信仰》会明天英伟达更是如日中天。所以奔驰采取战略结盟方式确保供应链以及技术的深度融合。
上面芯片也可以叫现在流行的边缘计算，那么在需要个性化，互联化，智能化的今天，云存储和云计算同样是软件定义汽车不可或缺的，奔驰的云方案应该是来自于微软，微软的Azure提供计算和存储，当然也有AWS亚马逊的花边新闻。
总的来讲，视觉，听觉，芯片，云当然还有汽车本体就组成了软件定义的硬件核心基础，只有好的基础才能保证高效软件运行的平台，人机交互的平台。
软件系统以及架构
很多人对于软件定义汽车理解，可能就是应用软件，例如当前各种新老势力基于安卓开放平台下的各种应用，其实不然，对于主机厂来讲，软件定义汽车应该是类似于苹果和安卓那样搭台然后让各方都来唱戏。
奔驰抓住两个核心，第一个是操作系统，第二个是软件架构。奔驰软件定义汽车不是所有软件都内部写，而是拥有软件架构的定义，拥有各种拥抱三方生态的系统接口，最后统一个性的奔驰人机交互UIUX，保证交互的和谐统一且带有奔驰DNA。
总体上操作系统和特斯拉类似采用基于Linux 内核，但同时拥抱安卓系统生态的方式，通过中间件的开发确保硬件和系统以及应用形成标准化的硬件以及软件整体集成接口标准化。但是奔驰为了保持独特的豪华品牌定位，奔驰很强调其独特的客户体验UIUX，奔驰不希望这里有不同的颜色、设计或界面。车辆必须感觉像梅赛德斯 － 奔驰，而不是像另一个品牌，这一点其实和消费电子之王苹果类似。对于架构方面当前的 S－Class 有 80 多个分布式ECU。
尽管这种由单个组件组成的多级系统运行得非常好，但它可以通过使用更少的单元来实现更高的效率。所以奔驰将系统管控分为四个域，使域具有适当的软件和硬件、API 和整体集成的标准化架构。最后，一个与客户直接通信的芯片通过标准化接口到云服务器。这样的话可以让整车减少复杂度，更加整合面向消费者的功能和可升级，加速软件的开发和更新。例如当前很多车子都无法实现和车辆问候节日快乐，然后车辆通过视频和音频回复问候的案例，但此类为客户带来惊喜的东西，未来这会变成智能汽车的标配。当然还有大数据分析等。奔驰将在所有产品线中使用同一套系统MB．OS，并在几代平台之间重复使用该平台，以利用规模效应。
细节上，奔驰将其软件定义汽车分成四个域：
娱乐座舱域 － 显然你可以认为他就是一个电脑，当前最新的奔驰娱乐车技为 6核CPU，40G 内存，英伟达 parker 128 GPU， 320G 硬盘。这个等级的电脑就是消费电子也不便宜了而且还是车规级的，未来更卷的厉害。通过这样一个配置，配合屏幕实现3D豪华显示，同时还可以支持虚拟各种系统例如安卓也可以是华为鸿蒙等等三方系统以及软件生态。
智能驾驶域 － 基于英伟达AI芯片，当前已经实现L3高速／以及L4泊车，未来同时可以支持向下兼容L2也支持L3的持续更新。具体了域控和计算可以点击《Nvidia英伟达的 AI 智能汽车信仰》，了解传感器方案可以点击《你想知道的奔驰的L3自动驾驶－功能和硬件》。
车辆车身底盘域 － 传统底层部分类似Class Autosar 部分内部开发基础层确保早期成熟度以及通用化，应用算法将和三方一起合作，将整车信号整合实现整合的车辆舒适性体验，这个其实最近蔚来汽车宣传的智能底盘控制域也就是那么一个理念，通过这种整合化的概念让整车整体更智能。
驾驶以及充电域 － 多种动力传动共用通用，通用化底层软件，确保成本整合动力以及车辆电子电器架构。
所以对于软件方面，奔驰抓住操作系统，整车软件架构两个核心点，有了这两个核心点就可以垂直整合技术供应链，灵活拥抱第三方生态，保持自己独立个性特色满足多方客户需求。
总结
智能汽车时代，汽车变革像极了手机功能机走向智能机的变革。所以基于两个公司的品牌受众定位，我很容易把奔驰与苹果去对标，对于造型以及物理硬件两家都优秀；对于软件两家都会关注系统关注UIUX；对于构建自己的软件生态，当然手机和汽车由于使用时间问题，以及生态构建先后的问题，苹果选择构建自己封闭生态，汽车业内大致会拥抱手机生态以谋求互联，当然或许哪家有魄力也搞自己封闭汽车生态或许也是学习苹果一条路；对于芯片，苹果开始于购买后面自研自产，奔驰当前购买合作，未来是不是也会自产自研时间会给出答案。
那么对于更低定位的经济型车辆的软件定义汽车，大众VW．OS 丰田Arene，会是怎么做呢？关注我们，到时候找到资料和时间去写，但不管如何我觉得大家会重点关注“里”和“表”，里的软件架构是都需要抓住的核心，表面和人交互的UIUX会成为体验差异的重点。这个汽车产业变革的时代总是很多有意思的东西，但其实产业的变革背后的逻辑貌似都能在之前产业中找到缩影，这可能就是老祖宗所说的“万变不离其宗”有意思。
参考文章以及图片
MB．OS creating software for the most desireable cars － Benz pdf 可下载
Epitaxy requirements for Micro－LED Display － christopher morath pdf 可下载
MiniLED Displays 2019 － yole pdf 可下载
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