2023年对中国车市来说是很卷的一年，但是这一年，我们的卷，也卷出了不少成绩。年产销首次突破3000万辆，出口首次位居世界第一。一方面是大量中国车企走出去，另一方面是国内市场竞争更加激烈，新车投放之多之频密，价格冲击力之强，都是空前的。
相比之下，以奔驰为代表的豪华品牌，或许在新闻流量上未必占据头把交椅，却扎实交出了一份既快又稳的答卷。在这个争先恐后，唯恐掉队的市场之中，快和稳，往往很难兼顾，但是奔驰却做到了。
新赛道转型快 高端豪华局势稳
2023年，奔驰在华销量76.5万辆，与上一年基本持平，但销售结构变化巨大，纯电车型交付量超翻番，插电混动车型继续领跑豪华轿车市场。同时，高端豪华矩阵实现快速增长， 迈巴赫和G级越野车分别实现21%和22%的年度增长，梅赛德斯-奔驰在100万和150万以上高端豪华汽车市场再次蝉联年度第一。
纯电动大幅增长，高端车型持续领跑，一快一稳之间，奔驰在中国的业务发展更加扎实有力，2024年的新品投放将继续这种既快又稳的节奏，在“油电双行”产品策略之上，奔驰在今年将带来超过15款全新及新一代产品，更值得期待的是，基于MMA平台打造的全新车型将于2025年正式投入国产，其搭载的MB.OS架构，全域可实现软硬件解耦，为奔驰的智能豪华进阶带来更多可能性。
快，既体现在销量上，也反映在新车型、新技术等方面。
2023年，奔驰E级完成车型垂直换代，全新长轴距E级车成为主流豪华汽车产品中首款搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的行政座驾，新车搭载的L2+级驾驶辅助系统由中国研发团队主导开发，仅12个月就完成了项目启动到产品落地，体现了奔驰的“中国速度”。
这种速度并非凭空而来。在中国，奔驰已经拥有一支超2000人的研发团队，仅2023年一年，中国研发团队就测试了22款车型，完成了超过500万公里的耐久性和功能性道路测试。密集的测试覆盖各种地形和道路情况，以及横跨90多度温差的极端气候条件。
我们常说中国人很卷，如今全球品牌在中国也跟着卷起来了，对奔驰、对消费者，还是对整个行业来说，这都是一件好事。全新长轴距E级车的诸多新技术就是这种中国速度的体现，无论是流畅丝滑的MBUX系统，还是如老司机一般驾轻就熟的L2+驾驶辅助系统，我想即便是被中国新势力“宠坏”了的消费者，也会被奔驰新车型的智能化体验所打动，更何况奔驰除了智能，还有着更多让人无法拒绝的理由。
造车 不止于造车
能够迈开脚步大步奔驰，需要实力和耐力。
76.5万的年销量，让奔驰在中国已拥有超过600万的用户基盘，为了让他们能够“随时随地，放心奔驰”，奔驰构建了覆盖全国240多个城市，拥有28,000多名专业服务人员的服务网络。而只有经销商能力不断提升，才能匹配品牌的进阶和产品的升级，仅2023年一年，奔驰就向经销商同事提供了近千门课程、超过57万人天的定制化培训。在新春茶叙期间，经销商伙伴们的照片也成为现场的重要主角，体现出品牌与经销商之间的共生共赢。
在电动化转型的当下，在燃油车百余年历史中积淀下来的豪华品牌，将在未来扮演什么角色，是全行业都在探讨的问题。有人说没有了内燃机，豪华品牌将失去溢价能力，消费者不会为了一个商标而买单。
但是汽车这样一个决策链和生态链都很长的消费品，品牌之于消费者，和奢侈品、酒店等行业都有着全然不同的逻辑为汽车对很多人来说是陪伴自己365天的商品，并且需要长期的使用与维护，不是简单的一锤子买卖。对奔驰这样的豪华品牌而言，汽车从来都不仅仅是简单的交通工具。除了将产品售卖给用户，人们从一台奔驰车身上获取的，还有令人向往的品牌及产品体验。
无论是冰雪对决，还是SUV之旅，奔驰的体验平台始终是行业顶流，只要有机会参与其中，都会对奔驰品牌平添许多向往。
有向往 才会有热爱
奔驰品牌热爱的，除了大步奔驰的汽车，还有让这个世界变得更美好的事业。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，“对于奔驰来说，我们的使命，除了实现可持续的高质量商业发展外，更要贡献于整个行业社会的可持续发展。”
17年3.6亿元，这是奔驰在华公益事业投入的成绩单，与中国56处世界遗产地中的14处建立了深度公益合作，与中国5大国家公园中的4处构建了多维生物多样性保护范式。同时与经销商共同开展的“绿色零售”项目，预计将在2026年实现全网碳排排放量较2021年减少一半。
这些工作可能没有2024年的15款新产品，以及“全球最佳品牌”榜前十等殊荣来得那般亮眼，但这些却是支撑百年老店的重要基石。
“我们坚信时间是最好的证明，而信念和热爱将带领我们取得最终的胜利。” 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生的这段话，不失为当下既快又稳的奔驰品牌，最合适的注解。
