前些日子，一则关于宝能集团将重启观致7车型的沟通函在网上曝光，其目标是主打出口海外市场，同时将加速新能源纯电和增程车型开发！
沟通函一经传出，坊间便有传言，说奇瑞出30亿，要从宝能收回观致55%的绝对的控股权，重新拿回观致的话语权。
此传言并非空穴来风。
奇瑞的野望，让观致“复活”成为可能
在2023年燃油车市场紧缩的大环境中，全球总销量188.1万辆的奇瑞汽车成为黑马，同比增长52.6%，其中国内市场的销量为94.4万台，海外市场的销量为93.7万台，海内外市场“五五开”！
2024年，奇瑞以“销量增长率力超行业10%～20%”为KPI，意味着今年奇瑞计划要卖出210-225万台车，而在前两个月奇瑞的全球总销量就已经达到50万。
值得一提的是，对于当下新能源内卷的中国车市，奇瑞八成以上销量都是传统燃油动力汽车，在这个被欧美日韩汽车公司巨头们垄断的油车市场，奇瑞靠着自研的三大件，在国际市场虎口夺食。
因此在奇瑞的品牌全球化战略大获成效后，它更需要逐渐丰满自己的羽翼。
奇瑞2024，产能，产能，还是产能！
实际上，就在传出观致7复产之前，奇瑞已经全资完成了对东南汽车的股权收购。
2023年11月，福州市人民政府官网的一篇文章称，“东南汽车在2023年8月完成一期产线改造并投产，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生产破万台。”
2024年3月，根据国家企业信用信息公示系统资料显示，奇瑞已完成对东南汽车原实控方青口控股的全资收购。
也因此，不管是东南汽车，还是观致汽车，奇瑞接连的收购动作，全都指向了一件事情：产能、产能还是产能！
观致，曾经的奇瑞顶流！
此前还在奇瑞旗下时，观致作为其豪华子品牌，对于不少用户与车迷而言，已成为一种情怀与品质的代表，回顾曾经的观致3、观致5、观致7等车型，不管是做工、用料、设计以及安全性等方面，全都代表了当时奇瑞造车工艺的顶峰。
而现在，观致7的复产，如果能加上奇瑞在新能源技术领域的深厚积累，譬如说换装鲲鹏发动机＋爱信8AT变速箱＋飞鱼电磁悬挂底盘＋全新外形设计，相信这张牌一打出来，还是有一些观致的老车主很乐意买单的。
更何况，目前奇瑞集团旗下的各大品牌，除主品牌奇瑞和更亲民的捷途外，其余向星途、iCAR等也还算处在起步阶段，面临的市场竞争压力不可谓不小，所以这次若能够观致，无论如何都是由品牌积累在的。
写在最后
因生不逢时，观致于危难之际被奇瑞无奈忍痛割爱，而如今，中国已经超越德、日成为世界第一大汽车出口国，奇瑞汽车又以超90万辆的成绩名列前茅，曾经风靡的高端观致，也有望“回到娘家”，为奇瑞的全球化赋能！
