文 | 车评君
大家好！争议不断的理想MEGA3月1日上市，这个车命运如何自有市场回答，咱们不再赘述，这篇文章想聊聊一张图。3月2日，MEGA上市第二天上午，理想汽车公众号公布了MEGA展车试驾车到店名单（更新到2月29日），该名单全景展示了理想汽车在全国的零售中心，让外界得以初步了解理想汽车在全国的门店布局情况和网络发展规划。
一般来说，理想、蔚来等造车新势力采取直营模式，不借助当地经销商建店，而是动用自身真金白银投入，因此对于门店规模、数量和地理位置非常谨慎。正因为这一点，从他们的销售网络布局可以窥见他们对于各地区经济发展水平、地区差异、居民购买能力、消费偏好以及各城市地位的理解和判断，甚至可以看出他们对于地区经济的部分中长期预期。具体来讲，研究理想公布的这张图，我们能得到什么信息呢？
1、购买力最强还是广东。全国351家零售中心，有50家门店建在广东，占全国1/7，是全国拥有理想门店最多的省份，显示理想汽车将广东定位为最具购买力的省份。同时，也是纯电MPV MEGA的重点市场，MEGA争取的是多孩家庭，广东的二胎三胎率全国第一。在广东之后是浙江和江苏，布局门店分别为41和40家，基本反映国内经济现状。
2、江浙的发展相比均衡。尽管广东的门店数量全国最多，但基本集中在珠三角广深莞佛四个城市，分布均衡度不如江苏和浙江。以江苏为例，除了传统上经济比较活跃的南京、苏州、无锡、常州外，南通、徐州的经济地位也越来越高，此外，江苏一些县级市甚至也能比肩地级市。浙江方面，全省有三个经济中心，杭州、宁波和温州，基本能完成全省无死角的经济辐射。理想在广东七个地级市尚未建立零售中心，但在江浙基本实现所有地级市均覆盖。
3、是山东不行，还是理想不看好山东？作为GDP在全国长期排名第三的山东，首批MEGA到店及可试驾的零售中心只有16个，大大落后于广东、江苏、浙江，仅与河南持平，令人费解。这可能与理想对山东居民购买力预期不高，也有可能与理想在山东销售网络发展迟缓有关。不过更让人想不通的是，从名单看，山东省会济南并不在首批展车及试驾的名单内，导致我一度以为小编笔误。
4、成都、重庆消费欲望旺盛，门店之多出乎意料。从单一城市看，上海门店最多，达15家，其次为北京13家、深圳13家、成都13家、重庆12家、杭州12家、广州11家，基本反映各主要发达城市的战略地位和重要性，反映理想汽车对于目标消费群体的定位判断。成都和重庆进入前六，除了体现两大城市西部龙头的地位，也反映出车企对于成渝居民购买力的推崇，尤其是成都，其地位早已为各企业认可，2023年新车销量全国第三。
5、北京上海的市区与郊区的差距较大，广深市区郊区的差距不明显。从理想在四大一线城市的门店布局，可以解读很多信息。在北京和上海，理想基本不将零售中心布局在郊区，因为郊区与市区的发展差距很大，郊区并不能形成较强的消费能力，而且郊区的居民习惯到市区购物与消费。在郊区，理想只布局交付中心和服务中心。但在广州深圳，情况有所不同，在广州传统意义的郊区花都、番禺、黄埔，理想均有零售中心布局；在深圳郊区龙岗、龙华，理想同样建立了零售中心。这也基本反映了广深的特点——郊区其实是一座座配套完善、生活方便的小城市，能形成繁华商业中心，因此广州深圳郊区的居民很少长途跋涉到市区消费。
6、天津经济地位下滑明显。作为直辖市，天津与其他三个直辖市正快速拉大差距，在理想的门店布局中，天津仅建有5家零售中心，不如宁波、青岛、沈阳、西安，甚至不如一些普通二线城市，如佛山、东莞、温州、无锡、昆明。2023年天津的GDP仅为1.67亿元，跌出全国前十，人均可支配收入5.13万元，同样在十名开外。
7、发达地区与不发达地区的差距正在扩大。名单显示，在江西、黑龙江、吉林、宁夏、新疆五省，理想仅在省会建零售中心，其他城市没有；在广西、贵州、海南全省仅有少量门店，在青海、西藏甚至没有门店。除了个别地区是因为天气原因不利于新能源车销售外，如此布局更多是与地区经济发展欠佳、人均可支配收入过低、购买力不足有关。上述11省加起来的门店数量甚至不如上海北京两个城市。2023年，上述11个省份的GDP总和仅为14.69万亿，同年广东一个省的GDP就高达13.57万亿。
8、严峻经济形势下，全国商业地产的品牌集中度提高。在这份理想零售中心名单中，万达、华润万象城、龙湖三家商业地产巨头等名字频繁出现，显示理想在全国的大量门店选择在上述三家企业的物业中建设。这一方面体现理想与上述三家企业的良好关系，另一方面也能看出全国商业地产的集中度有所提高。只有形成一定规模的全国性商业地产企业才具备全国范围内的招商能力，利用他们的品牌优势和招商能力，在与当地政府谈判中增加砝码，进而低价拿地，形成商圈，优化社区、抬高房价，形成足够的抗风险能力。
写在最后
以上就是对于理想全国零售中心名单的八点信息解读。
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