MEGA上市没有一炮而红，这是理想汽车迄今为止打出的第一枚哑炮。有多哑？3月2日至今，李想的微博进入静默期，马上就要超过17天了。唯一的回应来自朋友圈，内容相信大家早已看到。
在莎翁的剧作中，存在还是毁灭，是一个值得考虑的问题。在李想的朋友圈里，光明还是黑暗，是一个不需要考虑的问题，因为他选择光明。
无论是“500万内最好的SUV”，还是“友商那仨瓜俩枣的销量”，李想从来都是把自己的观点想法摆在微博为代表的公域流量池里，并且收获了流量和理想汽车产品的销量。所以从这个角度上讲，李想选择了光明，什么事儿都明着来，嬉笑怒骂都不藏着掖着。
但是MEGA打了哑炮，是因为有人在黑暗中悄悄使坏导致的结果吗？
恶意P图的人，一定别有用心。但在这个全民自媒体的时代，传统传播学理论框架下的所谓“议程设置”理论，早已过时少有可实践的空间。舆论有推手，舆论也有黑手，但推手也好黑手也罢，干的是推波助澜、火上浇油的勾当，他们可以把一件事情从1扩大到10000，却无法实现从0到1的无中生有。
把MEGA和特殊行业用车关联起来，本质上是MEGA的设计存在争议，并且会让一部分人感到难以接受，甚至体感不适，才让别有用心者有了机会。市面上那么多MPV，为何此前不曾有此类恶意关联呢？事实上很多问世已久的MPV，在现实世界中都会被特殊行业采购作为工作用车，但是大家从来没有避讳甚至嘲讽这些车型。
MEGA遇冷，不仅仅是一张恶意P图造成的。
小鹏X9和理想MEGA，都有800V平台、激光雷达、双Orin-X智驾芯片、高通8295座舱芯片等一系列大家耳熟能详的硬件装备，但是X9起售价只有35.98万元，和MEGA一样采用双电机100度电池的顶配也不过41.98万元。
那么MEGA凭什么可以比X9贵十几万，我不理解，也许是我格局不够，也许是我内心，不够光明。
在理想汽车的话术中，支撑55.99万元的台柱子，一定包括但不限于有车身尺寸更大、第三排空间更宽敞、屏幕尺寸更大、专属5C充电桩等等这些卖点。但是小鹏也可以用后轮转向系统、第三排座椅可完全收纳予以回击，十多万的价格如果不能换来碾压优势，就不怪这届消费者不买单了。
在MEGA上市后，我采访了身边几位曾经考虑过MEGA的意向用户。既然认真想过买MEGA这件事，意味着MEGA的外观设计在他们心中可以过关，审美本就属于见仁见智的问题，很正常。而他们最终放弃MEGA的原因，除了绕不开的价格，还有一个共性，那就是MEGA给他们营造了一个虚假且不适的用户场景。
就是那个疑似演员演戏的三胎家庭，李想口中的自己朋友一家。
是不是演戏先不说，就事论事的讲，这样的家庭结构和出行场景，在当下中国，是否具备普遍性？屏幕前的各位可以自行脑补一下，自己家里有几个娃，身边二胎三胎家庭的朋友，占多少比例，以及他们的经济条件如何。
专家都说了，中国月收入在5000元以下的超过12.5亿人。最近正好是每年一度的个人所得税申报时间，北上广的打工人正在APP里研究哪种申报方式更划算，能多退个千八百的。然而现实是很多人的收入，连打开所得税申报这个APP的资格都没有。
虽然MEGA“只”比L9贵了十万元，但是SUV和MPV的购买需求完全不同。L9可以作为家庭唯一用车，MEGA却很难，所以表面上价差是十万元，背后的人群经济实力，就要差好几个层级。一个三胎家庭，孩子他爸在2024年愿意拿出小60万，增购一台MEGA作为家庭第二台甚至第三台车，这得是啥条件呐？！
MEGA上市后，我们第一时间到理想展厅进行了试驾。工作人员对新车的话术完全定位于家用，和发布会传达的信息基本一致。我坦言朝九晚五通勤代步开这台MEGA实在有些说服不了自己，对此理想工作人员也表示认同，表示MEGA更适合举家出行、远游，是家庭第二台或者第三台车。
那么，在今天的中国，周一到周五仍然开轿车或者SUV代步，花小60万买一台5.3米的大车只在周末用，同时还要给这辆车配备一个非常宽敞舒适的车位。这样的家庭、这样的用户、这样的场景，有多少？
如果说理想ONE和L系的成功，是为35~45岁的中国家庭男主人找到了应对中年危机的良药，那么MEGA就是在他们刚想喘口气的时候，套上了一副叫做“三胎家庭”的沉重枷锁。
所有命运的馈赠，都已在暗中标好了价码。
理想汽车凭借李想的人设获取了销量，李想可以在微博目空一切怼天怼地，用四舍五入约等于零的成本获得千万倍的传播效果。而MEGA上市至今的一切，某种程度上就是这所有一切的反噬，等价的反噬。
光明并不会招来黑暗，因为真正的光明从来不惧黑暗。世界上也不存在“招黑”人设，招黑是因为你的身上本来就带着黑，无论藏着掖着，还是暴露于阳光之下，黑的终究是黑的。
