这段时间特斯拉处于风口浪尖，不过它得到关注似乎不是好事情，先是全球裁员1.4万人，接着是model3、model Y两款车型在中国市场降价近万元，model3起步价已低至23.19万元，model Y起步价已低至24.99万元。
特斯拉裁员，被认为与一季度全球汽车交付量出现下滑有关，一季度它交付了38.68万辆，为首次出现季度销量下滑，出现销量下滑，在于中国车企的激烈竞争。
中国车企依托于国内庞大的市场已成功崛起，2023年中国市场销售的电动汽车达到600万辆，占全球市场份额的高达六成，庞大的市场为中国车企提供了生存的沃土，由此比亚迪已超越特斯拉成为全球最大的电动汽车企业。
在国内成长起来的中国车企，迅速走向国际市场，2023年中国的汽车出口突破500万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国，其中电动汽车出口增长率超过燃油车，凸显出中国的电动汽车在国际市场颇具竞争力。
上汽的名爵、五菱电动汽车在海外销量增长显著，还有众多中国车企形成蚂蚁雄兵，在国际市场不断攻城略地，这是中国车企多年来努力的成果，凸显出中国车企依靠电动汽车这种革新性的技术，打破了外资车企在燃油车时代建立的技术壁垒。
特斯拉作为一家电动汽车企业代表的不仅仅是它自己，还是美国汽车行业的希望，在燃油车时代，福特、通用等曾有过辉煌，这也是美国汽车产业的辉煌，然而后来大众、日本丰田等风行全球，美国汽车产业出现颓势。
特斯拉横空出世，在美国汽车市场赶超奔驰、宝马等豪车品牌，这让美国汽车业界一度兴奋，甚至高呼美国汽车产业正在复兴；随后特斯拉上海工厂量产，更是将特斯拉推上辉煌的巅峰，model3、model Y曾在中国电动汽车市场取得第一名，也将特斯拉的市值推高至万亿美元。
然而中国电动汽车的崛起却让特斯拉的梦想受挫，以至于这次又是裁员，又是降价应对竞争，不过显然这次它的降价力度不够大，中国车企降价4万至7万，某车企的经典车型曾定价在20万以上，如今降价至16万多，在价格方面优势明显，特斯拉的小幅让利恐怕难以扭转颓势。
特斯拉无力应对中国汽车的竞争，还在于它在产品研发方面进展太慢了，定价在20万以下的model2风传已久，却迟迟没有现身，在30万至60万之间也没有相应的车型，这与中国车企款式丰富存在巨大差别，燃油车强企丰田、大众打市场同样靠丰富车型，显示出特斯拉的步履蹒跚。
特斯拉曾是全球电动汽车领军者，然而电动汽车市场的发展太快，中国市场不到10年时间，电动汽车占新车市场的比例就从1%到如今的50%，已远超业界的预期，特斯拉也没想到电动汽车市场发展得这么快，跟不上趟实属必然吧。
