比起一些汽车企业称不怎么发展新能源车的计划，大众可不是这么想的，依旧按照自己的计划在努力着。不过，在中国市场，大众也意识到差距，在很中国新造车势力，尤其是崛起的诸多的新能源车的竞争中自己没有什么优势，原来在燃油车市场积攒的人气和市场份额，在新能源车市场根本无法直接嫁接，而且随着中国车企打出了电比油低的旗号之后，对于燃油车的生存空间又是一次直面的竞争。
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受媒体采访时表示，“大众电动汽车在中国‘无法保持（领先地位）’”。大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。
据路透社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%，中国国内纯电动汽车制造商则势头正起，赢得市场份额。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前表示，大众汽车的目标是在中国保持领先的国际汽车制造商地位，但大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨去年年底警告称，在推出新车型之前，大众汽车在电动汽车市场的份额可能会下降。
对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。不过，在新能源车市场这个传统汽车强国并不占有什么优势，一些企业也尝试着与中国的汽车企业在新能源车市场进行合作，力图快速缩短与市场的差距。
德国人很务实，布鲁姆坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
今年年初的时候，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。但即使如此，也已经实属不易了。作为对比，2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。这也可以看作是一个缩影，那就是新老交替的出现，在中国市场，新能源车保持着旺盛的发展势头，随着小米SU7的加入战局，市场格局又会发生一些微妙的变化，尤其是在新能源车的价格方面，现在基本已经开始了“破冰”之旅，当新能源车的价格越来越走低的时候，一方面会挤占燃油车的市场份额，另一方面也会淘汰一些技术能力不足的新能源车厂商。
在纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前显然还远远不够，中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。但起码大众还保持着队形，紧紧地跟随，有的车企早已经兵败如山倒。
港媒《南华早报》曾指出，当传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，大众等外国车企又跟不上中国本土电动汽车制造商的步伐，难敌中国去年自主新能源品牌“大爆发”的冲击。大众中国区负责人也曾表示，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。不过，目前的车型还难言竞争优势，大众要走的路还比较长。
布鲁姆表示，中国新的电动汽车制造商不断涌现，竞争非常激烈，因此大众不应该对此抱有“乌托邦式”的期望。目前，大众正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。如果在价格上不做出更多让步的话，大众在中国市场的份额还会下滑。
