从月销超5000辆跌至月销仅8辆，需要多久的时间？哪吒AYA给出的答案是3个月！要知道，前作哪吒V月销最低谷时仍有一两千，而作为接班者的 哪吒AYA，这般销量表现肯定是不尽人意的，而且如此断崖式下跌也十分奇怪，那这究竟是市场的萎靡还是产品本身的问题呢？
哪吒AYA的定位是A0级纯电车，这一细分市场说大不大，说小也不算小。说大是因为有海鸥、缤果这样的爆款车型，月销分别可达4w+、2w+。说小是因为，除了这两款车型外，其余车型更像是陪衬，月销过千都少之又少，所以这一细分市场基本被比亚迪与五菱所瓜分，哪吒AYA 所面临的竞争压力可想而知。
前作哪吒V之所以能大卖，除了本身有不错的性价比外，关键还占据了先发优势！该车型于2020年底正式上市，彼时同级纯电车基本没有像样的竞争对手。想要一款有一定实用性的A0级纯电车，基本就只有哪吒V可选了，更别说后期促销后，仅6.99万元就能拿下400km续航的版本。
新款的哪吒AYA，虽说在细节设计、车机交互等方面进行了改变，但本质上与前作是一款车型，关键的技术层面并没有迭代升级。但就这样改款的 哪吒AYA，定价却很“自信”官价7.38-8.48万元，也难怪部分用户吐槽它“改款没诚意”。就算目前终端市场已经有优惠，但401版本落地怎么都得7.5万元左右，再对比此前哪吒V的价格，性价比无疑是更低了。
如果哪吒AYA后期能加大优惠力度，或者针对痛点配置进行改善，还是有翻身的希望。因为车型本身还是有一定的竞争力，比如拥有同级中较实用的空间，较长的续航，若再升级一波配置，比如标配ESP这样较为重要的安全配置，那么它的销量就算回不到巅峰，但也不会出现月销8辆的尴尬局面。
所以目前哪吒AYA所面临的局面还是艰难的，一是细分市场的竞争加剧，不能像此前那般轻松卖车；二是品牌本身也处于阵痛期，多久能回到正轨还是未知数。但对于想入手一款通勤代步车的用户，哪吒AYA 还是值得到店体验的，毕竟要多对比才能选到更适合自己的车型，您说是吧！
