北京时间4月8日，关于此前传播的“日本三大妈”之一的品牌，要使用华为的智能驾驶方案，有了最新的非官方消息，消息显示是日本最大的车企——丰田，目前，有三种说法如下：
1、丰田全球车型智能驾驶均采用上述的“丰田+华为+Momenta”的方案；
2、丰田区分中国车型和全球车型，其中中国车型采用“丰田+华为+Momenta”、全球车型采用“丰田+德赛西威+Momenta”；
3、丰田与华为合作开发了第九代凯美瑞的车机系统，搭载高通骁龙8155芯片，并且导入丰田首个自营应用商店。
其中，华为或者德赛西威都是主要提供包括芯片的域控制器，Momenta提供的是软件方案，由丰田进行最终的软硬件融合。实际上，如果是合作智能驾驶，就美国目前对华为的态度而言，还是上述第二种方案更符合实际情况。至于车机系统的合作，可能又是华为Harmony鸿蒙系统的一次重大胜利！
这一切，丰田有可能会在4月25日开幕的北京车展上，公布相关合作的细节。
这是继丰田与比亚迪合作纯电轿车后，在智能驾驶上，进一步与中国企业合作，而且还是可能要用华为的芯片，这是让人感到无比的震撼。至于为什么还要用Momenta的算法，这个还是要看细节公布，毕竟，丰田是Momenta的股东之一。
01
丰田章男：嘴很硬、身体很诚实
2023年，丰田在中国的销量为170.1万辆，相比2022年的194.1万辆，同比下滑了12.36%。本田和日产在中国的销量则分别下滑了10.12%和24.40%。
进入到2024年，合资品牌在中国品牌面前更是势弱，尤其是在电动化和智能化的冲击下，除了BBA还有品牌信仰和价值外（BBA的油车还有很多人没有开过，这也是为何BBA能够在2023年还能同比增长的原因，特别是在降价后），其他合资品牌在中国销量都有不同程度的下滑。
目前，中国的新能源渗透率已经接近50%，截止3月22日渗透率为48.2%。虽然全球新能源汽车渗透率有可能放缓，但国家信息中心在2024年3月发布报告预测，中国新能源汽车渗透率将从2023年的35.2%，提到到2023年的60%。
在中国这个全球最大的单一汽车市场，对于丰田来说是不可或缺的。丰田在自己尝试之后，选择了和中国最大的新能源车企比亚迪合资。在2020年，丰田和比亚迪成立了合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方占股各50%，随后推出了纯电轿车bZ3，新一款车型也即将在2025年上市。
和比亚迪合资电动车，可以认为是丰田的电动汽车的身体都卖给了比亚迪，如果智能化采用了目前的方案，那么丰田在智能电动汽车领域的领域，就卖给了华为和Momenta，至于丰田，就剩下Toyota这个牌子了吗？
但是，丰田集团在2023年卖了1123万辆，同比增长了7.2%，蝉联了全球车企销量冠军，利润率更是从2022年的7.2%提到了2023年的11.1%，豪赚297亿美元。把燃油车的价值，榨取到了极致！
这也是为何丰田章男一直在狂怼电动车的底气吧。不过，丰田确实是在砸钱来提升智能化和电动化水平了，尤其是在中国市场，不过，采用的是供应商方案的模式。
02
继出卖身体后、出卖灵魂了
2021年，上汽集团董事长陈虹关于与华为合作自动驾驶是出卖灵魂的言论出圈了。
时至今日，华为的智能驾驶在问界M7和M9上获得了消费者的认可，现在这种认可又要被全球最大的车企——丰田认可了，虽然可能只是芯片，但也是一次巨大的飞跃了。毕竟 ，丰田还要为全球车型的智能化考虑。
为何丰田不用全套的华为智能驾驶方案呢？显然，这是大车企的精明选择，也是国际形势的现实选择。更何况，在2021年，Momenta完成的5亿美元融资中，出现了丰田的身影。
至于全球车型用德赛西威+Momenta的方案，是因为德赛西威有着非常成熟度英伟达智驾芯片的量产经验，从这个角度看，在全球车型中，丰田的智驾芯片应该采用的英伟达的，这也是丰田要表的态。
这里面，最失意的可能还是小马智行，作为2019年就和丰田合作，2020年获得丰田4亿美元融资，2023年和丰田成立了合资公司支持Robotaxi前装量产和规模化部署，小马智行在丰田的量产智能驾驶上，并没有分到一杯羹。这可能也是小马智行执意推动Robotaxi有关。
但，马斯克宣布特斯拉在8月8日将会发布Robotaxi了，这将会给整个Robotaxi行业带来巨大的信心！看特斯拉如何打样吧。
Momenta是最早提出量产智能驾驶和Robotaxi两条腿走路的无人驾驶公司，这样的战略让其在智能驾驶量产的浪潮中受益匪浅，通用除了投资外，甚至在2022年还一笔给了4亿的开发费，不过，目前还没有看到量产上车。
对于中国的量产智能驾驶公司来说，丰田的这一次打样，又带来了新的可能性，那么多国际车企，尤其是本田和日产，要不要跟进。至于德国的大众早就和地平线成立了合资公司推动智能驾驶量产，美国的通用也可能将采用Momenta方案。
