本文来源：智车科技
又一家新能源车企“被破产了”。
曾因“烧光84亿造不出量产车”而登上央视荧屏的拜腾汽车，又一次站在了破产重组的边缘。
6月14日，拜腾汽车两家关联公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司（下称“知行新能源车公司”）和南京知行电动车有限公司（下称“知行电动车公司”)新增被法院立案破产清算事项。尽管两家公司辩称拜腾公司仍有“救活”的希望，但法院认为债权人的权益已多年得不到保障，决定立案。
天眼查显示，今年5月10日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增10条被执行人信息，执行法院均为南京市栖霞区人民法院，执行标的总金额高达1642.9万元。早在2021年，拜腾汽车关联公司就曾被申请破产重整，多次被列为被执行人、失信被执行人。
作为曾与蔚来小鹏等并称新势力造车“四小龙”的拜腾公司，走到今天这个境地，着实令人唏嘘。
01开局豪情万丈 结尾惨淡收场
拜腾造车历程的开篇还是很盛大的。
2016年3月，拜腾汽车的母公司Future Mobility Corporation Ltd. ( FMC ) 成立。核心成员有曾为宝马效力20多年，现担任法拉第ceo的毕福康，联合创始人是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一的戴雷。
2019年广州车展首发的M-Byte
造车市场大热，又有技术背书的拜腾自然成为金主爸爸的宠儿，公开资料显示，拜腾汽车共经历了6轮融资，总融资金额高达84亿元。
2017年1月，拜腾汽车正式成立，总部设在德国慕尼黑。
2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展。2018年9月，拜腾汽车宣布推出其首款SUV车型——拜腾M-Byte，并开始接受预订。当年10月，李想也才推出他的“理想”，发布首款产品——理想ONE。
新车发布后两年里，拜腾进行了一系列部署——形成以南京为中心，横跨跨三大洲的全球运营体系，与宝能集团成立战略合作伙伴关系，在德国普鲁士设立工厂。2020年1月，拜腾汽车还与优步(Uber)合作，推出了自动驾驶出租车服务。
此时的拜腾，表面一片欣欣向荣，内里危机频发。
2019年，创始成员毕福康从拜腾汽车出走，转投法拉第未来的怀抱。
2020年6月底，拜腾汽车表示受疫情影响，C轮5亿美元的融资进展并不顺利。一个月后拜腾宣布暂停中国内地业务运营。同年，戴雷离开拜腾，下一年加盟恒大汽车。为扭转局面，2021年拜腾先后和富士康等多方寻求合作，进行重组，但都没能成功。
钱花光了，车却没能实现量产，拜腾公司开始不断在破产的边缘试探。造车行业的第一批选手就这样无奈退出角斗场。
02出局的何止一家
虎头蛇尾的造车新势力不仅拜腾。
云度汽车的诞生比拜腾还早一年，背靠福汽技术和福建莆田国资背景，当年排位仅此于蔚来。早在2018年，云度汽车销量就达到了9300辆，同年，蔚来汽车总销量为11348辆。
遗憾的是，从2019年开始，云度汽车的销量便开始出现下降，2019年销量仅为2566辆。2020年，销量有所提升也是杯水车薪。2021年底，随着市场竞争的越来越激烈，云度汽车资金链断裂最终停产。
直到2022年6月均瑶集团（吉祥航空母公司）入驻之后， 云度汽车才起死回生。今年春季，云度汽车正式推出云度云兔，新车定位为10万元以下A0级纯电SUV新能源汽车。最新数据显示，今年一季度云度的累计销量只有516辆，同比下降35.5％。
目前国家推广新能源下乡，对云度的微型电动车来说或许是一个风口，但和其同价位的哪吒、零度等品牌相比，云度并无优势，未来不明朗。
无独有偶。近日，隐身很久的天际汽车再爆负面新闻。天际汽车新增一则被执行人信息，执行标的5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。
上个月天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，冻结股权数额合计约2663.6万元。再往前推，4月初，一张天际汽车停工停产的通知，在网络疯传，毫无疑问，天际汽车的生存已经很难了。
目前，新势力造车赛道到底有多卷？
行业领军企业“蔚小理”表面风光无限，背地里也在把苦水往肚子里咽。
资料显示，蔚来2022年亏损144.37亿元，亏损同比扩大259.4%；理想汽车净亏损20.3亿元，较2021年扩大528%；小鹏2022全年净亏损达到91.4亿元，较2021年亏损扩大88%。可谓“卖一辆亏一辆”。6月9日，蔚来一季报也不太理想。今年第一季度，蔚来总营收为106.765亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.395亿元，同比扩大165.9%。
从先一步背包回家的赛麟、天际、自由家，到半只脚踏入末位淘汰赛的威马、爱驰，再到近几个月来频传危机的高合、极氪，经过多轮洗牌，行业的淘汰速度正越来越快。
有业内人士表示，国内的新能源汽车赛道高峰时期有百余家品牌同台竞技，目前已经淘汰了包括拜腾汽车在内的第一批选手，现在行业正在逐步淘汰第二批选手。基于规模经济效应的考量，未来国内大概率只会剩下十多家深耕新能源汽车的品牌。
种种迹象都在表明，未来汽车行业的竞争将会非常惨烈，这是一场生死肉搏战，只能说狭路相逢，勇者胜。
03为何越来越卷？
新势力造车之所以越来也越卷，原因众所周知。
首先，本身的行业特点决定了新能源造车是一项投入极高、回报周期极长的事业，巨大的研发投入导致资金链极易断裂，周转不顺。
正如余承东近期说的，汽车走向智能化时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争，这不像传统的燃油车时代。在智能化时代，中小的玩家可能跟不上，无法成为巨头，因为需要重资产投入来支撑未来的持续发展。
越来越多的例子证明没有钱，没有持续的钱打不赢智能化汽车这场仗。
其次，除了有钱，还要会用钱。部分车企自身内部混乱，管理松散，盲目扩张和跟进，步子迈太大，PPT过于华丽，最后难以实现，只剩一个饼。
最后，除了内部因素，外部环境变化的影响也十分巨大，比如国家补贴政策的变动，行业巨头对下沉市场的冲击等。
２０２０年6月中旬，特斯拉中国副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，吹响特斯拉向下沉市场进军的号角。
数据显示，从2019到2023，特斯拉Model 3在中国的入门价格从33.58降到了23.19万元。简单粗暴高频次和无底线的降价，让特斯拉的市场规模大幅提升，也给国内新能源企造成了不小的压力。
04也不总是坏消息
当然，有无相生，难易相形，也不总是坏消息。
最近就有一股热钱看好国内新能源车企。
当今时局下，经济来源严重依赖石油的中东国家开始寻求转型，定下了一系列的减排计划：沙特政府争取到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。以色列政府的目标，则是到2030年禁止销售新燃油汽车，到2050年实现净零排放。
于是，不差钱的中东土豪带着钱袋子走来了。
6月20日，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，拿到11亿美元（约合人民币78.99亿元）的战略投资。为此，李斌特意发了条朋友圈，称双方合作将进一步推动Blue Sky Coming的愿景早日实现。
不止蔚来，中东土豪还投了国内其他新势力品牌。5月26日，国内智能驾驶公司宏景智驾，获得阿美风险投资旗下多元化成长基金Prosperity 7 Ventuies 数千万元的追加投资。前不久的中阿合作会议上，沙特投资部与高合汽车的母公司——华人运通签署了一项56亿美元（约人民币401亿元）协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
这波投资热潮，对中国新势力造车企业来说绝对是一个千载难逢的机会。
国家层面出台的利好政策也将营造一个相对宽松的行业发展环境。6月21日，国务院宣布新能源汽车车辆购置税减免政策从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。前两年免征，后两年减半，且不取消高端车型享受优惠政策的资格。政策一出，不少行业领军人物发言支持，认为“这次的购置税减免政策将进一步推动中国智能电动汽车行业再上新的台阶！也将带来智能化方面的技术创新。
同时，国家推动在农村建设充电网络也将关系新能源车下沉乡村市场，可以预见随着农村充电桩等配套设施的完善，新能源车的市场必将进一步扩大。
这一系列利好消息在市场也得到了正面反馈。数据显示，6月第三周车市加速回暖，批发数据同、环比双双迎来上涨，给情绪低沉的造车人带了一些信心。
05结尾
回顾新势力造车的历程，你会发现往前推20年，10年，5年，每个阶段做的好的企业都不一样，很多当时的扛把子，突然间就不行了，就像10年前的拜腾、云度等企业也曾风头无两，如今只剩凋敝萧条。
越来越多的例子表明，汽车行业是一个长周期的行业，没有过硬的本事，只讲机会主义的企业，盛期不过几年光景。
所以，就如刚刚过去的2023中国汽车蓝皮书论坛上，哪吒汽车CEO张勇所说的，入局的人唯有不断修炼内功，不自满，不气馁，最好也不要损别人。
先活下来，才能活得好。
这里不禁想讲述华为的一件往事。1992年，当时华为在做交换机生意上频频失败，收入不过联想的十分之一，创始人任正非决定背水一战——自己研发通信设备。
在一次动员大会上，抱着破釜沉舟心态的任正非悲愤地说：
“华为前面已经没有路了，如果这次研发失败，我只有从楼上跳下去，属于你们的机会多的是，我死后，大家就各奔东西吧。”
后面的故事想必大家已经知道了，海思第一块芯片研究成功，华为成了今天的华为。
前些年，新能源车“风口”正盛，企业如雨后春笋。如今潮水褪去，有的企业消失了，有的企业惨淡维系，也有很多企业正奋发有为。
我们谁都不知道新势力车企的第二春何时到来。春来之前，我们只能做时间的朋友，蛰伏着，坚持着，度过一段不怎么舒服的时光，争取做笑到最后的人。
参考文献：
红星新闻：84亿元打水漂？又一新能源车企被申请破产！
电动湃：曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，莆田的云度汽车怎么了？
每日经济新闻：沿海造车“洼地”，拼命要翻身
新能源汽车购置税继续减免，规模将达5200亿 中国新闻网
车e估：增产不增利，新能源车企走不出的困局
界面：余承东：未来比亚迪能活下来，与华为紧密合作的厂家也会
