从来没有一个时代，中国汽车品牌“出海”像今天这样从当年的梦想照进了现实；也从来没有一家中国车企，闷声不响把海外年销量干到了超120万辆，却仍然在言语上十分吝啬，不虚言，不妄议，只专注于干自己的事。
2月26日，上汽集团在当天开幕的日内瓦车展正式宣布了一则重磅消息：集团旗下高端智能纯电品牌智己汽车正式宣布“出海”。这是继上汽MG、MAXUS两大品牌出海大获成功之后，上汽集团旗下又一个重磅品牌正式宣布出海。
“大家可以关注智己的出海时间规划”，智己汽车联席CEO刘涛透露：“我们计划是2024年L7和LS7两款高端的双子星产品在墨西哥、中东、南美、东南亚市场率先进入。2025年，LS6、L6这两款双子星产品性价比更高，智能化也程度更高的产品，将在全球更加主流的市场，包括欧洲、澳新的发达市场进行布局”。
同一天，智己汽车携手MG品牌参加了当天开幕的日内瓦车展，首发亮相了旗下全新车型智己L6。官方数据显示，智己L6零百加速仅为2秒，CLTC最高续航里程可达1000公里，是一款能够完美复刻F1驾控体感的高端智能纯电轿车。
那么问题来了，为什么上汽集团要在这个时候向海外打出“智己”这张牌呢？
占总出口量近4成 助力中国成全球第一
近年来，中国汽车出海一直是个全球性话题。
公开数据显示，2023年，中国共向海外出口了491万台新车，同比增长高达57.9%。也正是在这一年，中国超越日本，成为全球第一大汽车出口国，当年日本的出口量为442万辆。
上汽五菱在2024印尼国际车展
事实上，这是中国第一次成为全球最大汽车出口国。就在上一年，中国才首次超过德国，成为世界第二，当年出口量为311万辆，德国为261万辆，但仍不及日本。
把时间推到更早的2021年，中国汽车出口量才第一次超过200万辆。而日本在2019年出口量就达到了481万辆。
从数据上不难看出，中国汽车在全球范围内崛起是显而易见的事情。
那么，主要都是哪些中国品牌在贡献这个销量呢？
“上汽海外经营早在2022年率先在行业里面突破年销百万的规模，去年在超百万的基础上又保持快速的增长”，上汽集团公关部总经理管熠中透露：“我们首款全球车MG4电动车在2022年9月份发布，第二年的海外销量就达到了14万辆”。管窥蠡测，从MG4一台车的销量，就略知上汽集团海外经营的业绩。
数据显示，2023年全年，上汽集团共向海外出口了120.8万台新车，同比增长18.8%，是中国出口量第一的汽车企业。这意味着，上汽集团海外销量占到了中国总出口量的近25%。也就是，海外每卖出4辆中国车，就有一辆来自上汽。
更加难能可贵的是，上汽这120万辆出海销量的“含金量”非常的高，其中自主品牌占比92%,新能源车占比24%,实现了自主、新能源板块的双线并举。
要知道，就在2021年，上汽集团旗下自主品牌销量才首次超过合资品牌达到50%；整体市场，2020年，中国品牌乘用车国内市场份额只有38%，2021年为44.4%，直到2022年才历史上第一次达到了49.9%。数据显示，过去十数年来，中国自主品牌一直被约束在中低端市场，中高端市场的产品定价权被海外品牌牢牢把持。正是以上汽集团为首的中国企业，通过数十年的努力，才最终改变了这样的局面。
就在刚刚过去的2023年，多个中国品牌第一次完成了对海外市场的“反向技术输出”，纷纷宣布与海外品牌展开合作，中国品牌主要负责核心技术和产品，海外合作方在渠道、销售等方面予以配合，其中就包括上汽的智己品牌。而智己汽车合作的对象，正是在国内长期被并列为豪华车三强“BBA”当中的“A”——大众汽车集团旗下的奥迪。
这意味着，从整体的产业趋势来看，智己品牌此次宣布出海，既是上汽集团数十年来在汽车领域深耕细作不断提升自主核心技术的结果，同时也是中国汽车整体崛起向上的必然。
“到2025年，我们还会投放14款全新的智能电动全球车，覆盖全世界一百多个国家，覆盖主流的细分市场”，管熠中表示。
上汽独创出海模式：体系化出海 敏捷出海
和当前多数中国品牌出海模式截然不同，上汽出海自成一派，上汽内部称之为“体系化出海”。而正是这个“体系化出海”的积累，到了智己品牌这里，直接变成了“敏捷出海”。所谓万事俱备，只欠东风。
“整个上汽全球战略从2007年起步，从贸易出口以来，MG品牌一直作为上汽，作为一个核心的品牌在海外进行开拓，肩负上汽集团重要的发展使命”，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示：“上汽一直强调的是体系化的能力的建设，我们在海外构建了，从创新设计中心到工厂，到物流，到金融，到最后的营销等体系，产品服务进入一百多个国家和地区”。
事实上，早在2014年上汽集团董事长陈虹上任之初，就确定了把上汽发展为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名汽车公司的企业愿景。如今来看，上汽集团已经基本达成了这个目标。
数据显示，2023年，上汽MG品牌全球销量已经达到了84万辆，欧洲成为上汽首个30万辆的海外区域市场。MG品牌在英国的销量近10万辆，在英国、西班牙纯电细分市场仅次于特斯拉，位列第二。在澳新和中东市场，MG的销量已经突破7万辆，主力车型ZS系列在澳大利亚和中东细分市场分别是第一和第四名。在墨西哥市场，MG销量也近10万辆，同比增长34%。
而此次智己汽车“技术出海”，将充分利用MG品牌出海近20年来在海外打下的品牌基础。
“在渠道这一块，我们会从MG的经销商体系当中，'好中选优'来进行自己渠道的建设。在空间比较充裕的地方，他们会建独立的展厅”，赵爱民表示：“当然我们不拘泥于一定要做独立的展厅，但是要有足够的空间容纳我们高端的产品，并且要有独特的设计。智己可以和MG放在一起，也可以做独立的展厅，能够体现自己的高端智能的品牌的形象”。
从已有的经销商中“好中选优”，这恐怕是其他中国品牌出海难以复制的地方。上汽甚至不要求经销商一定要建独立的展厅，这也意味着，上汽集团在智己出海这个业务上决策非常灵活、务实，资金的压力也相比其他需要全资自建渠道的中国品牌要低得多。
不仅如此，智己出海在品牌运作层面也非常灵活。
“我们始终坚持上汽集团是一个大的伞品牌，会把MG和IM连接起来，我们是在大的伞品牌下面开展工作。根据市场的需要，比如说在市场投放过程当中，他们认为MG有相当的影响力，希望IM作为MG的高端的产品线，我们也支持，你怎么把销量更好的做上去就可以。如果有的经销商认为，IM可以打独立的品牌，我们也支持。在起步的阶段我们肯定是有多种方式进行运作”，赵爱民表示。
在公司运营层面，上汽集团海外事业部也打造出了一套独有的业务体系。
“我们去年欧洲目标变了五次，才做到这个销量规模”，赵爱民表示。而就传统国际经营规则来说，不要说一年五变，一年一变几乎都是不可能的事。所以，“一个国际化的团队当中的leader，中方派出去的leader必须要有强大的沟通能力，帮老外理解中国改革开放40年是怎么取得进步，怎么让改革开放在40年当中干过别人一百多年的事情，就是不停的调整，不停地自我挑战”，赵爱民称。
“我们出海最大的挑战还是我们的能力问题，不是政策，不是环境”，赵爱民称：“我们进入一个市场最关键的能力，最关键的因素就是我的国际化的能力，我的国际化的视野。中东公司今天能卖到七万辆，2024年挑战十万辆，我的总经理换了六任，在短短几年当中，六七年当中不停的换，他不适应，他不了解这个市场。招当地的所谓职业经理人，我们很多地方试过，他不能适应，他不适应中国的文化”。从赵爱民的这个描述，不断调整，不断优化团队，正是上汽出海业务迅速增长的关键。
在产品和技术层面，智己也准备以同样的姿态来面对全新的海外市场，刘涛把这个称作“敏捷出海”。
“如果具备真正敏捷迭代开发的能力，背后对应的是平台带宽足够宽，而且在带宽上迭代的速度足够快，海外用户有什么需求，我们可以更快的提供”，刘涛表示。
事实上，就产品而言，智己完全不担心自己在技术上的领先性。以2023年10月在国内上市的智己LS6为例，这台车搭载了准900伏双碳化硅高性能平台，该平台采用碳化硅的功率模块，实现了业界最高875伏最大工作电压以及751伏的额定电压，在电压平台技术上取得了新突破。这一技术为智己LS6带来了极快的充电时间，充电5分钟就能带来200km的续航，充电10分钟能带来350km的续航，但是在欧洲等多数海外市场，充电基础设施的建设远远落后于国内，800伏的碳化硅高性能平台在当地很难得到100%的应用。
正在中国高速发展的辅助驾驶技术存在同样的情况。“现在欧洲人在智能化上慢半拍，我们在智能座舱，智能驾驶的积累就会迅速成为他们新的卖点”，刘涛指出。
“原来德国车、日本车都是40个月迭代一次，迭代的速度实在太慢”，刘涛表示：“我们今年就会实现，一个新产品从立项到SOP18个月，明年可能是12个月，这背后是解决了一个非常核心的问题，是敏捷和规模化的问题”。
也就是说，借助于上汽深耕海外多年搭建起来的包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链带来的“体系化支撑”，以及上汽倾注全集团之力为智己品牌打造的具有最新一代新能源汽车技术的高品质产品，才有了这次智己汽车的“技术出海”、“敏捷出海”。而智己品牌毫无疑问将担负起上汽出海中“高端化”的部分，其面临的压力也不容小觑。
“我们品牌定位，市场定位是比较高的，这为MG品牌向上留下了空间，也代表了上汽制造，无论是智慧的智，还是制造的制，它的水平，也为MG反向的赋能，从出口的产品的行动上来说将会更加的完整，从入门到高端都有”，赵爱民称。
