导语|Lead
广州车展历来是车企必争之地。它的包容和开放，以及务实和“民间性”的特点，在中国四大车展中属于最接地气的车展，而且品位不低，又不失国际化的范儿。2009年，大众曾雄心勃勃地在广州车展上发布“南方战略”，一度引发海内外关注的热点。此举是在向日系“铁三角”（丰田、本田、日产）发起挑战。十余年过去了，南方市场依然还是日系车的天下，德系车攻不下来的原因也是今天值得我们研究的课题。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|颜光明
编辑|禾子
全文2669字
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关于今年广州车展，与一些友人闲聊起来还有不少感触。故问我印象如何？我据实回答，总的来看是在降温，没有以前那么热。具体来看有三个比较直观的现象。
首先，户外广告少了；其次，主流车企热情下降，某某之夜少了；再者，展馆的周边安静多了。概括起来三句话：油车遇冷，电车趋热；合资品牌失宠，自主品牌追捧；汽车无序加剧，内卷失控无度。
这是整体观感，也是身临其境的感受。被问及对广州车展合资企业的印象如何？我根据自己的观察直言：作为主流汽车的合资车企，对待车展的积极性大不如前，无论是投入和气势都没有以往有力度，失去了方向感。有人说这是被中国汽车突然崛起（弯道超车）打蒙了，还没有完全反应过来。我说，未必，原因很复杂，这是值得关注的动向。
具体来看，可以从以下三个细节来观察：第一，邀请媒体参展采访数量大幅减少；第二，提前预热和造势减少；第三，战略调性的发布减少了。再看场馆的体验：合资品牌展出阵容和规模不小（比如大众、通用、奥迪和奔驰），也有新品推出，但重心偏于新能源汽车，但关注度大不如从前；相反，自主品牌展台无论是投入和造势，以及积极性空前高涨。从实际展出效果来看，无论是人气和关注度都要胜过合资品牌，这是有目共睹的事实。
其中的原因，简单分析有这三个方面：第一，在展台设计上，自主品牌与合资品牌差距在缩小；第二，产品审美和融入度，吸引力超过了合资品牌；第三，展示的理念和“精气神”发生了变化。我想，这不是一二句话解释得清楚的，不过，如果站在历史的角度来看，就会发现人们借助汽车自主的“历史意识”，似乎感觉到个体的身份慢慢被找回来了。
当然，也有涉及到网红车型的问题，尤其是被某些车企创始人和高管自吹的现象，问我怎么看？在我看来，这是暂时的，需要时间过滤，最后还得交给市场和社会去检验。不过，学费还得交，毕竟这是百年不遇的历史之大变局，谁都想试试，无可厚非，不就是折腾几下，买几个教训不就明白了的事，现在妄下结论还是为时过早。但是，对于当下的汽车乱象不止是造车的目的性值得怀疑，还有价值取向确实很成问题，这种疯狂几乎到了极度夸张的地步。当造手机的，干航空的，玩网络的都涌入造车行业时，想想不癫狂也不可能。所以，今年广州车展D区新能源汽车展馆的火爆并不奇怪，人们看的不是车，而是好奇心，汽车的异化，背后的企图和运作……
此外，对汽车的属性和审美上聊起来都有困惑，感到扑朔迷离，真伪难辨，尤其那些概念和定义满天飞，找不到北。我坦率地说，这都是商业话术，用来表演的台词。这就让我想起上世纪八九十年代流行的所谓各个年代的文学定义，比如伤痕文学、改革文学、寻根文学、先锋文学等，现在看来这些定义的意义都不大。事实证明，有意义的还是要摸索到一条表现生活真谛的思路。
汽车也不例外。然而，造车“新势力”的聒噪还是有一定的诱惑力，动辄就是“软件定义汽车”、“科技定义豪华”、“场景定义设计”等，听起来高大上，其实并非如此。比如，有人把汽车智能科技吹嘘成无所不能的神器，汽车驾驶从此可以进入无人化，请问，有那么简单吗？将MPV“面包车化”，由7人座改成四人座的超级奢华，造型设计却“棺材化”，这是我们要的豪华？车展上争奇斗艳的所谓硬派SUV，个个都在相互攀比，没有不霸气，就怕不够霸得过度，这能叫阳刚吗？而“剪刀轿跑”（也称鸥翼门）盛行，看似有型，似曾相识，却无“魂魄”，找不到出处，形同“僵尸”（没有人文），试问，这样的车型还能与日常生活有关系吗？
当然，这只是闲聊，无关宏旨，但我们还是要用包容的心态来看待汽车，既要有个性化的设计，也需要奇花异草的创新，前提是要有意义，“立文之道，惟字与义”。纵使汽车不论怎么变，也应遵循“造车有道”。否则，岂不乱套？
回到车展变化来看，从某种角度来讲，如今是非主流车企成了车展的“明星”，相对而言“三大汽车”并非出众，有点匪夷所思。首先，广汽集团成了本次车展的主场，不仅包揽了A区的2.2场馆，还拿出了引以为傲的产品，展台上人气火爆；其次，非主流车企集体发声，气势宏大，超过了“三大汽车”的展台；再是，无论是展示方式和效果，以及产品的技术和水平，都已超越了某些合资品牌，找到了自信和自豪。吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪等展台人头攒动，一方面是展台设计有吸引力，另一方面展示风格有亲和力，展示的不只是车，还有场景的布置，有很强的传递生活方式的意识。
作为最接地气的日系、韩系展台，人们关注的还是产品。比如广丰的第九代凯美瑞，在内行人看来，还是极具竞争力的车型，不仅是商品力，还有技术含量的提升，在B级车中具有代表性；其次是广本的极湃2，属于在纯电动车的新锐，表明一种态度，无论是技术还是产品，都顺应了当下审美的诉求。所以，日系车还是不可小觑。广州车展对于日系车而言，等于是半个主场。再比如，福特皮卡还是有其独特性，带有硬派皮卡的标志性。北京现代推出第十一代索纳塔，虽不高调，但力挺性能车的坚守，还是值得密切关注的市场动向。
回顾车展，在我看来，广州车展历来是车企必争之地。它的包容和开放，以及务实和“民间性”的特点，在中国四大车展中属于最接地气的车展，而且品位不低，又不失国际化的范儿。2009年，大众曾雄心勃勃地在广州车展上发布“南方战略”，一度引发海内外关注的热点。此举是在向日系“铁三角”（丰田、本田、日产）发起挑战。十余年过去了，南方市场依然还是日系车的天下，德系车攻不下来的原因也是今天值得我们研究的课题。
而今天则与以往不同，交战的已不再是合资车企，即所谓的主流汽车之间的竞争，而是自主品牌开始向合资品牌，即非主流车企向主流车企发起挑战，可以视为被长期打压的自主品牌开始揭竿而起，尤其是在新能源汽车领域，外资汽车显然力不从心，已是自叹弗如，退避三舍，变得谦虚和温顺起来。此现状谁也没料到会“逆转”，且喜又亢奋，却又不免有虑？喜的是，格局发生变化，反转气势亢奋，疑虑的无非是“虚火”，不够踏实，膨胀过快，希望夯实根基，可持续地增长实力。
点评
汽车行业流行一句老话，打市场上广州，做品牌上上海，造势上北京，今天依旧没有改变。看好广州车展，其实就是看好中国市场。得广州市场得天下也。
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