3月11日消息，据公开报道显示，理想MEGA汽车正式启动交付。
在3月1日理想MEGA正式上市后，网上流传不少对理想MEGA恶搞的照片和视频，对新车的声誉和销量造成了很大影响。
值得一提的是，一直在增程领域游走的理想汽车，此次是首次进军纯电领域，然后实际订单显示，理想汽车原本的用户群体，似乎并不买账。
有消息人士爆料，理想MEGA上市72小时内全国大定订单只有约3218辆，而退订量约为10297辆。
MEGA上市之前，理想汽车在纳斯达克交易所冲高到了2月27日最高点的每股46.44美元，当3月1日MEGA新车公布之后，理想汽车美股市场3月1日开盘从每股44.4美元，一路下跌至3月7日的最低35.865美元，市值蒸发约87亿美元，以3月7日当天人民币与美元汇率1美元兑换7.19来计算，约为626.75亿人民币。
在理想L系列销量火热之后，原本以为的MEGA能够更上一层楼，在连续8个月的预热之后，MEGA正式发布之后遭遇大量退订，过山车一样的行情也让理想汽车CEO李想有些懵圈，其作为理想汽车产品经理，罕见的没有为此事发声，直到3月11日，李想在其微信朋友圈发表了“致理想汽车的用户和朋友们”一文。
同一天，李想的前同事，理想汽车的老用户，理想MEGA的预定用户闫闯公开发布题为“我眼中的理想”的视频，以老车主、老同事和老朋友的立场，指出了理想汽车发展以来存在种种问题。
闫闯反驳了李想发声的内容，认为光明和黑暗是由大众来决定，而不是理想汽车受到舆论攻击，就能认为自己身处黑暗，理由则是李想在L9上市时说过的500万内最好的SUV，就是选择了公开挑战竞品，让购买了L系产品的媒体与BBA的产品进行连续对比，言下之意似乎是李想主动挑起了舆论战。
提及去年发生的陕西理想L9和清远L7的交通事故，闫闯质疑理想汽车对待用户的处理方式和态度，以及理想汽车自L系列发布之后，不再倾听用户和大众的声音与意见，对目前理想汽车的氛围和舆论环境非常不满，希望李想能够真正听听用户的声音。
闫闯表示，理想MEGA目前的销量表现，是理想汽车的爱好者和基层销售人员，长期的舆论导向所产生的负面环境所致，是理想的组织架构产生了问题。
作为以互联网企业转型到汽车制造的理想汽车，此前发展的过往也存在不少的争议，包括作为最早支持理想汽车起步阶段的理想ONE车主，在面临硬件算力不足而不能通过OTA来实现新功能的问题之后对理想汽车产生不满，以及2022年理想L8上市前，未被告知新车即将上市，高价购买了即将停产的理想ONE的车主们。
有争议就有话题和流量，这是互联网企业深谙的道理，也是新造车三小强发展至今的核心密码。
有分析人士指出，合资品牌在当今舆论处于被动的原因也是如此，合资品牌中方一把手多有国企背景和身份，他们无法像新造车势力们这样在互联网上肆无忌惮、口无遮拦。
例如李想曾在微博上公开自嘲自家的MEGA设计团队，扬言要干掉他们，并自己跳楼，以及，在竞品对手在针对自己产品安全性测试之后，直接给予反讽。
新能源汽车产品相对传统燃油车来说，产品更迭速度要快很多，虽然有不少评论指责理想汽车的操控不佳，但理想汽车从理想ONE起家开始，主打的就是“移动的家”概念，“操控”其实和理想汽车并没有太大关系，理想汽车的用户也不是追求操控而选择理想汽车。
因此，理想ONE阶段的理想汽车，除了先天的操控不足之外，在用户口碑方面表现尚可。
之后，一系列的自燃，失控冲进餐馆伤人，高速NOA追尾，韩城高速削顶等事故，让舆论开始关注理想汽车的安全问题。
特别是2023年的7月和12月，理想汽车旗下新车型的L9和L7分别发生了严重的交通事故，让理想汽车的老用户都开始公开质疑理想汽车的安全问题。
7月的理想L9事故，死者家属将事故车辆拖到理想汽车门店前来维权，根据维权家属的描述，事故车在高速上以103km/h的车速正常行驶，突然ACC辅助系统自动接管车辆，致使车辆向右偏移撞到路边一棵直径10cm的树，在树未折断的情况下，理想L9的A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形，从而造成一死三伤的重大交通事故。
12月21日，一辆理想L7也在事故中出现了A柱撕裂、B柱断裂，车顶几乎被完全掀开的情况，事件造成2死1伤。
此事迅速在网上发酵，22日理想汽车官微就公布了基本情况，24日公布了发生事故的车辆上的行车记录仪视频，而当地交警部门25日公布情况通报，排除毒驾、酒驾，涉事小汽车司机涉嫌超速行驶。
按照惯例，理想汽车官微此举多少有点着急甩锅的嫌疑，毕竟按流程走，官方会给出了涉事车辆涉嫌超速行驶的认定，理想汽车无需，也没有必要抢先发布行车记录仪的视频，特别还是经过编辑之后的视频。
正是从此事开始，理想汽车开始备受质疑，理想汽车CEO李想的前汽车之家同事，知名车评人闫闯开始公开批评理想汽车。
客观来说，在目前没有相关证据的前提下，理想汽车的处理方式虽然不高尚，但是也没有太多可以指摘的地方，中国汽车行业的竞争极为惨烈，不想被动的挨打，就必须主动出击，只是，理想汽车官方可以有更多人文关怀的表态，毕竟理想汽车给自己的标签是“家”，而不是冷冰冰的机器。
理想汽车“移动的家”的概念，也提供和满足了不少家庭用车的需求，它的定位无可厚非，甚至是十分契合当下不少人的用车需求。
选择增程式这种折中的新能源方式，也让理想汽车在研发等领域的成本，要远低于采用纯电方案的竞争对手，根据最新财报显示，理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。
但是，理想汽车似乎没有逃出互联网创业企业的一个循环，创业之初扮演友好平和的倾听者，发展势头稍有起色，为了获得利润和新用户，不断地抛弃老用户，初期的口碑逐渐转为负面情绪的积累。
理想MEGA的舆论恶评，或者并不完全是因为其外观设计的独特性，也与理想汽车此前种种行为积累下的怨念有关。
作为以CEO气质来主导品牌形象的理想汽车，问题根源已是不言而喻了。
