全球汽车快讯 据外媒报道，在最先进、最安全自动驾驶车辆的研发方面，诸多企业已经角力了很长一段时间了。
沃德汽车（WardsAuto）预计，在2024年，这类技术竞争将再度加速。车企间的全球性竞争、消费者对先进车载功能的需求、即将到来的行业性法规及汽车半导体市场的新入局者们将使得竞争进一步加剧。
尽管存在激烈的竞争及加剧的市场压力，在汽车研发过程的各个阶段，仍需要拓展合作，以便管控愈发复杂的车载系统级芯片、持续演化的网络安全威胁态势并缩短了研发周期。
以下是基于2024年汽车市场风向的4项预期：
市场压力迫使汽车研发周期缩短
车企们都争相与中国车企保持同步，因为中国车企设定的研发周期及水平是之前在传统汽车市场中所未见到的。由于强大的汽车安全性标准及相应的测试需求，在全新车辆中推出的技术可能已经有5-7年的历史了。
中国车企则将该周期缩短至3-5年。不论是半导体芯片测试，还是软件测试验证都需要快速进行，以便加速研发进程，通常这两项工作都是齐头并进的。
为放宽汽车产品上市的时间周期，在整个设计与制造进程中，业内采用了数字孪生（digitaltwin）技术来探查性能问题、测试新功能及优化功能。该技术适用于整车、车载软件、汽车电子系统、系统级芯片（片上系统，SoCs）。
数字孪生（在研发系统的虚拟建模或表现）还能被用于汽车电子/电气系统验证，从而在汽车设计中采用测试左移（shift-left），在缩短研发周期方面，该方法的重要价值不言而喻。
此外，在对车载传感器所获取数据进行分析后，硅生命周期管理技术（siliconlifecycle management technology）还能提供深刻见解，为根本原因支持（root-causeanalysis）、预见性维护、老化与降解管理提供支持。
集中式区域架构将开始上线
尽管直到2030年，汽车区域架构也不会完全推出，但沃德汽车仍预计，区域架构的发展将进一步将功能及相关应用软件整合到集中式系统级芯片及模组中。
新应用与持续演进的系统架构的融合将传感器及系统级芯片提升到新水平，使其拥有高效的性能、可拓展的功能、全新的托管应用（hosted application）及人工智能的数量级增长（amplifiedamounts of）。
因此，复杂度的持续上升迫使整个行业采用业内尖端的汽车半导体技术（7纳米级、5纳米级乃至3纳米级）。在汽车业内全面实现区域架构将得到逐步实现，因为某些车企（特别是电动车制造商——特斯拉）在新平台及新应用领域内的投资愈发积极，系统级芯片也提升至更先进的节点。在2024年，沃德汽车还将看到更多的混合体系架构被采用。到2030年，将实现集中式区域系统。
车规级芯片设计的新进入者们急需咨询服务
Meta、苹果及亚马逊等诸多科技巨头已实现芯片的自主研发，沃德汽车预见到汽车行业将发生类似转变。不论是传统车企，还是相对较新的Rivan、比亚迪和小鹏汽车等都涉及芯片设计，但这类企业均未实现对芯片的自主研发。
这类公司需要其设计工程师团队迅速提升其生产率。鉴于当下的市场压力及分布式设计团队，凡是能大幅提升效率的举措，或将成为一项竞争优势。
一款常见的芯片设计工具平台将简化工作，促成更好的成果，无需耗费大量时间令工具正常运作。对于这类公司而言，除了工具外，额外的专业知识与咨询也是研发车规级产品所不可或缺的。
对于这类新加入的车企而言，在不启用顾问的情况下，拥有车规级专业知识的芯片设计工程师人数远远不够充实整个研发部门。
《联合国车辆安全法规第155条》（UN Regulation 155，UN 155R）提升了加压网络安全
自2024年7月起，与网络安全相关的《联合国车辆安全法规第155条》将要求从车企到供应商及次级供应商的整个汽车价值链均执行一项网络安全管理系统。
尽管整个行业已参照及利用ISO/SAE 21434标准，该标准提供了一个框架，用于在汽车业内研发一款安全的产品。然而，这只是一项标准，而非一项法律要求。
而UN 155R是一项具有法律约束力的规定，欧盟内的车企必须遵守该法规。换言之，ISO 21434行业标准可提供支持以满足要求的内容可见于世界车辆法规协调论坛（是联合国经济委员会可持续交通系统部门的工作组，也称为WP.29）的规定。
UN 155R新标准适用于软件、系统、组件及IP模块，其将需要通过整个汽车供应链的深度合作。对于UN 155R，已经有多种筹备方式，其中包括：执行威胁分析与风险评估（Threat Analysis and Risk Assessment，TARA）程序，利用研发出的芯片设计及IP方案，确保始终重视安全性，使用数据分析方案提前探查早期的漏洞，并执行知名的加密标准。
沃德汽车预计，2024年汽车业将出现一些重大变化。行业需要携手遵守新规，提供消费者期盼的新功能并更快地将产品推向市场。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自wardsauto）
