本文来源：智车科技
2024极度内卷的新能源汽车行业随着小米这位破局者的加入，局势变得更加扑朔迷离。作为在手机领域大获成功的小米，其在三年前宣布造车时便吸引了业界无数人的眼光。而无论是看好或是看衰小米的吃瓜群众，都不得不承认在几天前的小米汽车发布会上，SU7真的是卖爆了，小米的第一辆车大获成功。
4分钟1万台，27分钟5万台，接连刷新问界保持的记录，确实衬托出这款车超高的人气。那么小米汽车到底成功在哪？在行业内对手虎视眈眈的围剿下，后面还能保持着这先发的火热优势吗？
小米跨界造车，首发创纪录
三年前伴随着雷军官宣小米踏入新能源汽车领域，小米造车的争议就接连不断。很多人认为雷军将造车想的过于简单，几十年的汽车行业想要在短短三年之内完成技术上的跨界难度可想而知。另外，虽然小米在手机领域上取得了成功，但汽车行业是一条截然不同的道路，小米员工也没有这方面的经验，一切都得从0开始，可以说从一开始小米的造车之路是不被看好的。
然而一切质疑在小米新车的发布会上全都烟消云散，低至21.59万的售价，限时免费的选配，再加上雷军诚意满满的发布会演讲，小米汽车一夜卖爆，上市24小时，大定88898台。 这样的数据是什么概念，来个对比看得更清楚，去年下旬，华为和赛力斯联合开发的AITO问界新M7火爆上市，25天大定超过5万辆，而小米SU7仅仅用了27分钟。得益于超强的热度和大定速度，雷军也被网友们赋予了“雷神”称呼。在竞争惨烈的车市中，这是足以让友商“眼红”的场面，即使是流量高手“蔚小理”，也未必能掀起这样的流量高潮。
不得不说，雷军在营销方面绝对是奇才，也得益于在手机行业的多年历练，才能为小米汽车这款产品打下坚实的基础。在汽车市场，尤其是纯电市场竞争如此激烈的2024年，在小米SU7所有硬件、配置早已是明牌的情况下，雷军用价格悬念作为撬动点，导演了一场教科书般的营销战。两场发布会、全渠道信息、到F码发放、提前铺设线下渠道，再到最终揭晓价格，小米给SU7设置了一整套完整的营销方案。
技术与生态，小米汽车的独特优势
新时代造车，营销是重要的一环但并不是最重要的方面，如果没有其独特的优势与卖点，再厉害的销售手段都无用武之地。对于小米来说，其在手机领域积累下来的技术可以大幅转换到汽车行业，以及其智能生态的独特优势，就是进军造车之路的信心所在。
作为第一次上场造车的小米，一直主打的就是技术路线。在去年的小米技术发布会上，雷军亲自上台介绍了小米SU7车型上的一众黑科技和名牌装备。例如小米自研的具备超高转速性能的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其性能可以媲美V6甚至V8大马力燃油机。续航方面，标准版车型73.6度容量的磷酸铁锂电池 CLTC官标700km，15分钟充电350km。这些数据在目前的新能源汽车行业都极具竞争力。
此外，相比于车本身的卖点，小米最让人期待的应该是它的“人车家”联动，也就是由车为核心构建的生态圈。不久前，小米集团发布了2023年第四季度及全年业绩公告，小米手机已连续三年稳居全球前三，并且其月活用户数达到了6.41亿。此外，他们还透露AIoT平台已连接的IoT设备数量增长至739.7百万。为了配合新增的汽车业务，小米最新的战略升级为“人车家全生态”，并发布全新操作系统“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS）。战略的核心是通过将智能设备和汽车连接起来，利用各自的优势和多设备互联能力，为用户提供便捷的出行体验。随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”将正式完整闭环。
小米的品牌用户基盘，是绝大部分车企不能比拟的，即便是华为，因为不是亲自下场造车，在手机和智能家居等设备转化过程中聚焦度仍然不及小米。雷军甚至表示，要“以科技大厂的格局”，让小米汽车也能完美适配苹果的用户。就像小米SU7的车还未交付到用户手上，但各种周边已经上架开售一样，小米汽车是从车家生态来对待和打造它的商业模式。此外，小米SU7将开始在本地部署MiLM-1.3B全链路大模型语音交互。智能化是小米汽车的长项，但放在如今越来越卷的智能车市场，小米暂时还没有凸显出它的领先性和独特性，相信也是接下来小米将着重发力的方向。
围追堵截，小米破局之路才刚开始
尽管首开即大火，小米仍然不可掉以轻心，毕竟现如今的新能源市场内卷不断，许多车企也将抢夺他们市场份额的小米视为眼中钉，接下来可能会采取更加针对性的战略，小米汽车面临的挑战才刚刚开始。
首先，诸多车企均主打极致低价，小米汽车的价格优势并不十分明显。过去三个月，消费者之所以异常关注小米汽车的定价，很大程度上都是因为小米的宣发和汽车市场的趋势出现了一定的割裂感。2024年1月21日，接受采访时，谈及小米汽车的售价，雷军对外表示，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”由此也将小米汽车的定位推升至中高端汽车。然而，2024年农历新年以来，新能源汽车行业掀起了激烈的价格战。3月1日，奇瑞、启源、智己等车企官宣降价。此外，比亚迪也接连推出多款“荣耀版”车型，并喊出了“电比油低”的口号。在此背景下，与小米汽车同样定位20万级中大型轿车产品也纷纷降价求生。比如，2024年2月末，极氪推出了新款极氪001，配置全面加强，标配激光雷达、8295芯片、800V高压等旗舰级配置，起售价只要26.9万。综合比较小米汽车的竞品不难发现，其对比以2023款 Model 3为代表的老款车型，小米汽车确实具备一定的性价比优势。然而，对比以新款极氪001为代表的2024款车型，小米汽车的价格优势其实并不十分明显。
其次，伴随着火爆的订单，小米汽车的产能能否跟上也将打一个问号。公开资料显示，小米汽车工厂分两期建设，一期年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完工，两期合计产能30万辆。预计2024年3月，小米汽车产量达4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。简而言之，2024年，小米汽车年销量天花板大约为7万辆，2025年有望达30万辆。由此来看，虽然目前小米汽车大定已达5万台，但短期内，大部分消费者或许都难以拿到小米汽车。随着蔚来、小鹏、比亚迪等企业再次掀起价格战，“难产”的小米汽车能否持续保持较高的吸引力，还有待时间检验。
最后，长远来看，未来的新能源汽车主打的是智能化，雷军也在发布会上提到未来的十年，是新能源车智能化的十年。作为科技公司的小米，智能化本应是其长项，然而在发布会上雷军却没有花大篇幅介绍其智能驾驶的相关功能，不禁让人联想小米的智驾水平。毕竟在如今城市NOA已经成为20万元汽车标配的时代，智能驾驶的能力已经成为影响消费者购车的一个重大因素。小米能否后来居上，智能驾驶将是一大考验。
显而易见，小米汽车的发展之路并非一帆风顺。它需要在保持价格竞争力的同时，不断提升品牌价值和产品质量，以应对日益激烈的市场竞争和行业变革。小米汽车的未来，将取决于其如何在这些挑战中找到平衡点。但无论怎样，小米汽车的第一步，算是开了个好头。
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